近日有網(wǎng)友發(fā)帖稱，海南不到300公里的東環(huán)鐵路投資造價超過了青藏鐵路，質疑其造價過高。記者近日就此聯(lián)系了東環(huán)鐵路建設單位、中鐵十七局海口工程處相關負責人，請其聯(lián)系工程技術人員就網(wǎng)友的質疑進行解釋，但該負責人表示，東環(huán)鐵路的部分單位造價高出青藏鐵路很正常，沒必要回應網(wǎng)友的質疑。

　　
　　 每公里6200萬元，東環(huán)鐵路造價高出青藏鐵路？

　　
　　網(wǎng)名為“海南人”的網(wǎng)友10月4日在某網(wǎng)站論壇發(fā)帖稱，青藏鐵路是世界上工程最艱難的一條鐵路，從格爾木到拉薩1142公里，但海南的東環(huán)鐵路工程肯定無法與青藏鐵路相比，然而海南不到300公里的東環(huán)鐵路投資造價超過了青藏鐵路，這是為什么？
　　

　　
　　而全長1142公里的青藏鐵路格爾木至拉薩段工程，總概算為330.9億元，其中含靜態(tài)投資、價差預備費、機車車輛購置費等。平均每公里2900萬元，每米29000元。該網(wǎng)友認為，如果按照青藏鐵路的造價，東環(huán)鐵路不到目前投資的一半就可以做了。
　　

　　該網(wǎng)友還說：“如此造價，或許決策者自有其道理，可僅僅從地質條件來看，海南東環(huán)鐵路怎么樣平均造價也不會超過青藏鐵路吧。那里有凍土層，那里穿越海拔最高，那里缺氧施工難度大，海南呢？”

　　
　　 網(wǎng)友建議審計部門介入

　　
　　對于前述網(wǎng)友認為東環(huán)鐵路造價過高的觀點，也有網(wǎng)友提出不能簡單對比，來自119.41.146.*的網(wǎng)友說：海南東環(huán)鐵路概算總投資202.24億元，青藏鐵路總造價41億美元，折合人民幣328億；另外，青藏鐵路是單線，海南東環(huán)為復線，青藏鐵路沿線11個站，海南東環(huán)沿線20個站，6個緩建，青藏鐵路時速沒有海南東環(huán)高。有疑問的人可以自己對比，兩條鐵路都是由國家發(fā)改委批復并委托相關部門撥款的。

　　
　　但更多網(wǎng)友則建議審計監(jiān)察部門對海南鐵路進行審查，把投資結算放在陽光下。來自202.100.210.*的網(wǎng)友建議國家有關部門將大型工程的造價公布到網(wǎng)上，讓人民監(jiān)督，也好提高工程的質量。來自59.50.140.*的網(wǎng)友則說：“人民的眼睛是雪亮的，不管怎樣，都應該公布出來。”

　　
　　 建設單位稱沒必要回應網(wǎng)友疑問

　　
　　那么，海南東環(huán)鐵路是否真的如網(wǎng)友所說造價比青藏鐵路還高？高出的部分又用在哪里了呢？帶著這些問題，記者近日聯(lián)系到了東環(huán)鐵路建設單位、中鐵十七局海口工程處相關負責人，請其聯(lián)系工程技術人員就網(wǎng)友的質疑進行解釋，但該負責人表示，由于諸多因素，東環(huán)鐵路的部分單位造價高出青藏鐵路很正常，也在鐵道部要求的控制范圍內，部分網(wǎng)友純粹是“瞎說”，沒必要回應這些網(wǎng)友的質疑。

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