浮華背后

　　今年1-2月物流企業(yè)成本增長(zhǎng)39.6%，利潤(rùn)額同比下降8.6%

　　盡管2010年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP已達(dá)18%，盡管不少物流企業(yè)老板認(rèn)為，中國(guó)物流業(yè)可謂“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，甚至有人高喊物流產(chǎn)業(yè)將開始“黃金十年”的發(fā)展時(shí)期，但不可忽視的是，浮華背后可能隱藏著“花錢賺吆喝”的尷尬境地。

　　一位倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)人士透露，整個(gè)物流行業(yè)的平均毛利率由2002年的30%降低到了10%以下，已進(jìn)入微利時(shí)代。另?yè)?jù)中物聯(lián)副秘書長(zhǎng)賀登才估計(jì)，目前倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的利潤(rùn)率只有3%-5%，而運(yùn)輸企業(yè)只有2%-3%。國(guó)家發(fā)改委稱，全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)34.6%，成本增長(zhǎng)39.6%，利潤(rùn)額同比下降8.6%。

　　馬仁洪不無(wú)擔(dān)憂地表示，目前，中國(guó)第三方物流企業(yè)基本上已經(jīng)到了難以生存的窘境。“物流企業(yè)成本在上漲，但是運(yùn)輸價(jià)格提不上去，加之各種稅費(fèi)支出多，企業(yè)都快頂不住了!”

　　令馬仁洪感到困惑的是，第三方物流企業(yè)減少了，價(jià)格卻沒(méi)有跟上去。鄧亞春也向記者訴苦，“包括油價(jià)、人工等成本都在上升，但是物流公司對(duì)客戶的價(jià)格就是上不去。”

　　以今年一季度為例，物流業(yè)收費(fèi)價(jià)格指數(shù)各月分別為53%、52.2%和50%，逐月下降。1-3月，大中型運(yùn)輸企業(yè)公路運(yùn)輸價(jià)格大體平穩(wěn)，中小企業(yè)運(yùn)價(jià)同比下降20.7%。

　　不幸的是，中國(guó)物流公司絕大部分屬于中小企業(yè)，乃至個(gè)體戶。據(jù)交通部門統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)物流市場(chǎng)中，車輛在10臺(tái)以上的公司，比例不到10%，車輛在100臺(tái)以上的不到3%，只擁有一臺(tái)車的個(gè)體運(yùn)輸戶占了將近40%。

　　長(zhǎng)期關(guān)注物流成本構(gòu)成的中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)理事翟學(xué)魂一語(yǔ)中的，“小、散、弱、差的現(xiàn)狀決定了公路貨運(yùn)基本上還是依靠?jī)r(jià)格進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。僅以近五年為例，每噸公里運(yùn)費(fèi)從三毛錢左右降到了兩毛錢。”

　　事實(shí)上，正是因?yàn)閮r(jià)格上不去，各種成本卻在節(jié)節(jié)攀升，物流行業(yè)陷入了“不超載不賺錢”的怪圈，這也是導(dǎo)致超載超限屢禁不止的一個(gè)根本原因。

• 上一頁(yè)
• 1
• 2
• 3
• 下一頁(yè)
• 全文閱讀