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?? 7月15日，在蓬萊19-3漏油事故B平臺3海里、C平臺2海里附近海域出現赤潮，長約2海里。新華社記者郭緒雷攝

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　　海上直擊蓬萊19－3溢油事故現場

　　15日8時20分，山東省蓬萊市欒家口港。

　　新華社“新華視點”記者從這里登上“中國海監15”船，前往38海里之外的蓬萊19－3油田。中海油蓬萊19－3油田溢油事故發生已經過去了一個多月，海面上是否還存在明顯的油污？油污有沒有飄至近岸生態敏感區域？清污、查找污染源工作進展如何？記者實地進行了采訪。

　　焦點一：海面漂油是否嚴重？

　　“中國海監15”船從蓬萊一路向西北方向行駛，當日海上和風細浪，可視距離超過1海里。

　　記者一路觀察沿路海域，海水顏色碧綠，從觀感上看不出與事故發生之前近海海水有何區別。經過大約4小時的行駛，進入蓬萊19－3油田區域。經過D平臺到達6月17日發生井涌事故的C平臺區域，此前記者在C平臺上空航拍時看到的千米以上的油帶已經不見蹤影。

　　從C平臺行駛約2海里到達6月初發生海底漏油的B平臺，在兩個巨大的黃色浮標和兩艘紅色的船舶圍起的海面下方，是已經裝上圍油罩的B平臺海底漏油點。在這里，海水呈現出墨綠色，但沒有發現明顯的漂油。

　　此次事故溢出的原油，除去回收和消散在大海中之外，海面上的油污是否漂到渤海灣沿岸山東、河北、天津、遼寧等地管轄的近岸海域及養殖區域呢？

　　隨行的國家海洋局北海環境監測中心主任、研究員崔文林說，事故發生后，中心已經組織了四個航次的生態損害評估監測，監測面積從第一次的油田周邊1700平方公里到第二次的4600平方公里，正在進行中的第四次已經增加至6200平方公里，監測站點也已從第一次的22個增加到40個以上；加上國家海洋局北海分局訂購的衛星監測，以及組織的中國海監一、二、三支隊，大連、秦皇島、天津、煙臺四個中心站進行的陸岸巡視工作，尚未發現油污漂至沿岸省市近岸海域。

　　14時許，“中國海監15”船開始返程，在離B平臺約3海里、C平臺約2海里的地方，一條吞吐著紅色泡沫的巨大赤潮帶出現在記者眼前。崔文林立即安排工作人員對赤潮帶進行了水體取樣。記者問這條赤潮帶是否因為此次溢油事故引發，崔文林回答說：“這還需要進一步的監測和論證。”

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