我們聯合交警一起抓黑車，找電視臺來曝光黑車，但無論怎么努力黑車還是依然盛行。
　　
　　 ——瓊海交通局林宗森局長：黑車治理難度難在三點。一是瓊海本地比較富裕，私家車多，很多私家車司機都不是專業跑黑車，而是出門順便看到路邊有客人就帶上，賺點汽油錢。二是主要取證難。乘客自稱是司機親戚，上車司機乘客互相通氣，又沒有車票交易，乘客司機都不愿意與我們配合。目前國家又不允許“釣魚”抓車。所以很難抓到黑車拉客證據。我當局長以來最難治理的就是黑車。三是處罰難。黑車抓到了怎么處罰，國家規定是罰款5000元以上。有一次我罰一臺長期拉客的黑車40000元，結果司機說車他不要了，那破車還不值40000塊呢。最終罰20000元了事。
　　
　　 ——萬寧交通局顧局長：抓黑車難度大，黑車司機對我們的執法人員打架恐嚇什么都來。再有是乘客本身不配合，至于社會上反映運管人員收黑車保護費的問題，以前的確在個別運管人員身上發生過，但我們把運管人員進行了調整，黑車司機現在也不知道誰是管他們的，所以這樣就有利于我們執法。目前我們萬寧抓到的黑車共60多臺。
　　
　　 出租車司機：黑車不除，我們活沒法干
　　
　　據瓊海交通部門介紹，去年一年他們就抓了150臺黑車，還有一些黑車在偷偷地跑沒抓到，瓊海出租車司機向記者反映瓊海黑車數量幾乎與目前瓊海出租車數量持平，達到300臺，這個說法未免顯得夸張。但想象一下，即便只有150臺黑車充斥瓊海出租客運市場，給正規出租車帶來的壓力會有多大？
　　
　　難怪一位在瓊海“昌導”出租車公司開車的河南籍司機這樣對記者說：“很多司機在向公司要求退車，想去另謀職業，甚至想去開黑車。因為我們每天要交200元管理費，目前瓊海市內摩托車拉客搶去一些客源，遠點的鄉鎮黑車又搶去一部分客源，讓我們正規出租車怎么賺錢啊？”
　　
　　在瓊海開了將近12年出租車的王師傅是瓊海本地人，他告訴記者，他開的老款捷達，每月只交110元管理費，壓力不算大。當今一些新入行的出租車司機動輒向公司交納180甚至200元管理費，營運壓力的確不輕。
　　
　　 “如果沒有黑車摩托車沖擊客運市場，出租車或許還好經營一些，但目前黑車盛行，出租車司機日子越來越不好過。”王師傅說。
　　
　　 黑車司機：月入5000很輕松
　　
　　記者根據文昌會文鎮一位文小姐的短信舉報，聯系到專門在會文開黑出租的林先生。記者要林先生把記者拉到文城，談好價錢以后，記者在林先生的比亞迪轎車后座上與林先生進行攀談。林先生告訴記者，他開黑車已經有2年歷史，主要拉一些生意人和到文昌賭博“啤酒機”的客戶。
　　
　　 “這么說吧，我不要太累，每個月拉5000元很輕松，而且不用交各種費用，5000元全裝進自己腰包。”林先生毫無顧忌地說。林先生還告訴記者，他在交通部門有朋友，一旦查車的時候，他會事先得到“通知”。
　　
　　而瓊海石壁的一位黑車司機則向記者炫耀了他躲交通局查車的竅門：“我一般熟人或者熟人介紹的客人才拉，上車先告訴他們一旦遇到交通局查車就說是我親戚。其次是到瓊海以外的其他市縣絕對不貪財拉客，寧可放空車跑回來，因為外市縣不熟，一旦被抓損失慘重。

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