中新社“雪龍”號(hào)3月12日電 11日晚19時(shí)左右，中國第28次南極考察船“雪龍”號(hào)成功穿越南緯45度“咆哮西風(fēng)帶”，這是雪龍船在本航次中第4次穿越西風(fēng)帶，相對(duì)而言，也是最為艱難的一次。與前3次相比，此次雪龍船穿越西風(fēng)帶過程受氣旋影響最大，持續(xù)時(shí)間最長。

　　6日晚“雪龍”號(hào)從南極中山站所在的普里茲灣啟航后即受到一個(gè)氣旋的影響，該氣旋為一西風(fēng)帶氣旋南壓所致，在氣旋與極地大陸高壓的共同影響下，海上風(fēng)浪逐漸加大。7日白天開始，雪龍船遭遇劇烈的顛簸和搖晃，至11日晚間，雪龍船一直在搖擺顛簸中向北航行。

　　“這次雪龍船穿越西風(fēng)帶共受到3個(gè)氣旋的影響，比較明顯的特點(diǎn)就是受氣旋影響大、持續(xù)時(shí)間長。”國家海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心預(yù)報(bào)員鄧小花11日對(duì)中新社記者說，“雪龍”號(hào)6日晚從南極普里茲灣出發(fā)開始，雪龍船處在一個(gè)氣旋的東南側(cè)，并一路伴隨著該氣旋向東北方向航行，隨著該氣旋的東移及強(qiáng)度方面的減弱，從風(fēng)力方面來說，對(duì)雪龍船的影響逐漸減弱，由于風(fēng)和涌存在一個(gè)滯后關(guān)系，雖然雪龍船已經(jīng)處在氣旋的后部，但仍然受到一大涌浪區(qū)的影響。

　　鄧小花說，其后，雪龍船在繼續(xù)北上的過程中，再次受到另一個(gè)中等強(qiáng)度氣旋的影響，與啟航前所預(yù)計(jì)的基本一致，雪龍船直接穿越了該氣旋，受其影響，出現(xiàn)了明顯的降水過程，風(fēng)力達(dá)8-9級(jí)，并伴隨3.5-4.5米的大涌浪區(qū)，影響持續(xù)至10日白天。

　　“這次雪龍船穿越西風(fēng)帶期間，涌浪平均3.5-4.5米，最高可達(dá)5米。目前雪龍船已經(jīng)航行至南緯45度，11日夜間，雪龍船還會(huì)受到較大風(fēng)浪影響，但從12日開始，雪龍船受西風(fēng)帶氣旋的影響逐漸減弱，可以說，雪龍船最艱難的時(shí)刻已經(jīng)過去。”

　　由于大氣環(huán)流和地球自轉(zhuǎn)而形成的副熱帶高壓和副極地低壓帶，在南半球保持了較為完整的東西向環(huán)球模式。在這兩者之間的環(huán)繞南極大陸的緯帶上，就是通常所說的西風(fēng)帶。大約從南緯40度以南到南緯60度附近的廣闊的南大洋洋面上，終年盛行著5-6級(jí)的西向風(fēng)和4-5米高的涌浪。大約在南緯45-58度的緯帶上，因受氣旋活動(dòng)的影響，7級(jí)以上大風(fēng)天氣全年各月都可達(dá)7-10天或10天以上，故此，這里也被稱為“咆哮西風(fēng)帶”。

　　從6日晚開始，雪龍船遭遇劇烈的顛簸與搖晃，船體最大搖擺幅度達(dá)到20度左右，房間內(nèi)大型物體都被綁扎固定，桌子上鋪上了防滑墊，即使這樣，雪龍船每一次大幅度的搖擺，都能聽到房間內(nèi)物品從高處跌落并在地板上來回滾動(dòng)的聲音。

　　為了盡快穿越西風(fēng)帶，從南緯60度開始，雪龍船選擇一路向北行駛，并根據(jù)氣象條件，擇機(jī)向東北方向調(diào)整航向，以保障船只行駛安全，減小船舶的顛簸搖擺幅度。船長沈權(quán)表示，對(duì)雪龍船來說，就是盡可能選擇西風(fēng)帶氣旋系統(tǒng)影響最弱的時(shí)機(jī)，用最短的時(shí)間穿越。

　　船時(shí)11日晚19時(shí)左右(北京時(shí)間11日晚21時(shí)左右)，雪龍船已經(jīng)穿越南緯45度，這意味著雪龍船已經(jīng)成功穿越西風(fēng)帶。目前雪龍船正向澳大利亞弗里曼特爾港全速航行，預(yù)計(jì)將于16日左右抵達(dá)澳大利亞弗里曼特爾港錨地。

　　本航次南極考察“雪龍”號(hào)執(zhí)行“一船三站”的南極考察任務(wù)，需4次穿越終年狂風(fēng)巨浪盛行的“魔鬼西風(fēng)帶”，總航程將達(dá)2.8萬海里。截至目前，雪龍船總航程已經(jīng)超過2.1萬海里。

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