寄望下半年進出口可以復蘇，但已過去的7月對于上海港而言，數據并未緩和。

　　8月17日，上海統計局公布，7月上海港完成港口貨物吞吐量同比下降7%，這創下了上海港33個月以來的最低值；而臨近的寧波港數據亦顯示，其7月份完成貨物吞吐量約同比僅增長2.1%，增幅上，寧波港今年來首次從兩位數降為一位數。

　　外貿形勢的嚴峻也直接沖擊到船運公司以及造船業，上海國際航運中心上海地區領導小組辦公室主任許培星告訴本報記者，“這主要還是進出口的原因，原本以為下半年的形勢會有所好轉，但是7月的數據掉得比較難看?！?/p>

　　浙江寧波港務局人士則對本報記者表示，“今年上半年沿海運輸市場持續低迷，特別是今年4月份以來運價跌進運營成本線后持續下探。不僅是國際航運，在國內航線也受到了極大的沖擊，這對于長三角的船運企業以及造船企業都造成了較大的影響。

　　船運企業利潤直線下降，寧波海運近期對外公告，將其“明州28”輪作為廢鋼船出售，售價約為2845萬元。公司稱，在當前航運市場低迷、運價下探、企業經營成本高企的情況下，該輪處于虧損營運狀態，綜合考慮予以報廢處置。

　　貨運價遠低于成本：波羅的海指數降至低點

　　8月21日，波羅的海干散貨運價指數下跌2點至709點，為今年2月以來最低水準，船運企業受到重創。

　　寧波海運報告稱，一季度寧波海運實現營業收入26176萬元，同比減少13.77%。報告稱，營業收入同期下降，主要是受國際國內貿易需求量下降、運力供需失衡、全球航運業景氣度持續低迷的影響，船舶運輸價格和船舶周轉率均比上年同期下降。

　　長期關注航運市場的航運專家表示，干散貨航運市場低迷持續時間之長，已經超過了2008年底的那場海運危機。由于需求的不確定性和運力過剩愈發嚴重，市場至今仍未有見底跡象，此輪調整能何時結束，成為當下海運界關心的焦點。

　　國內資深航運專家陳弋對記者表

　　示，宏觀經濟下滑，煤炭需求緊縮；4月份全國火電發電量出現近年來罕見的同比負增長，而5月份出現了9%的負增長，6月份負增長進一步拉大，這是航運企業陷入歷史低估的原因之一。

　　另外，新增的船公司運力增長、遠洋市場兩次探底、另外進口煤炭的增長也沖擊了國內煤炭的供給運輸。這些原因都沖擊到國內的航運市場，陳弋表示。

　　據悉，6月底，上海運價公司航運金融衍生品標的兩條主流航線秦皇島到上海、秦皇島到廣州煤炭運價，分別為24.6噸/元，33.4噸/元，較今年3月份的43元/噸和51元/噸狂跌了43%和35%，運價收入已低于成本35%左右，處于跌無可跌狀態。

　　長三角進出口數據增長緩慢

　　8月13日，上海海關發布的今年前7個月進出口數據顯示，上海海關關區累計實現進出口4626.9億美元，較去年同期增長1.2%。累計貿易順差1016.7億美元，下降1.9%。

　　一向以鐵海聯運為模式豪的寧波港，其7月份集裝箱海鐵聯運完成4348TEU，同比卻下降32.4%，環比下降8.9%。向下的數據，自然波及到了浙江一帶的海運企業，例如以海運為主業的上市公司寧波海運，業績也遭受重創。

　　臨近寧波的舟山，海運業也是舟山市服務業的支柱行業之一，由于運價持續低迷，舟山市海運企業也呈現疲軟之勢。以舟山市5.7萬噸跑北方的散貨船為例，目前每噸運價由去年底的40多元一路跌至20多元，運價同比下降了近50%，已遠低于企業最低保本運價。

　　舟山市統計局統計數據顯示，目前舟山市海運企業虧損正在逐步加?。?-5月盈虧相抵后虧損1.93億元，比1-2月增虧1.08億元。至5月底，舟山全市199家海運企業虧損138家，虧損面達69.3%，比1-2月擴大3.1個百分點。

　　舟山市船舶局人士表示，由于前幾年舟山市海運業運力規模的不斷擴張，運力過剩問題一直遺留著，這兩年大批新增運力投入市場，運力增幅持續超過貨源增速，加劇了現有運力的相對過剩。

　　和寧波的海運公司一樣，舟山也有個別的船東甚至選擇賣船脫離老本行，據悉上半年，舟山共有157艘計23.1萬噸運力的船舶辦理營運證注銷；轉讓給外地的營運船舶有25艘，運力7.3萬噸。