“這船還是太小，顛簸不說，只能裝200名旅客。”在完成春節(jié)前三沙市最后一次交通補給后，“瓊沙3號”船長黃心芳說：“新年新希望，我希望早日開上5000噸以上的大船，更好地保障南海開發(fā)。”

　　今年60歲的黃心芳，在海上已經(jīng)漂了44年，剛剛過去的2012年，是老黃最忙的一年，“三沙設市后，運輸頻率增加一倍，說是一周開一趟，但每周有四天漂在海上，另兩天裝貨，還有一天原地待命，基本上沒有休息。”

　　工作時間長，主要是路上耽擱得久，從文昌清瀾港到西沙永興島，全程不過180多海里，受馬力限制，一趟下來卻要跑15個小時。“海上航行，多呆一小時，就多一分危險，因為大風巨浪隨時可能發(fā)生，跑得快就能躲過去。”黃心芳說。

　　從1978年國家批準建造和運營“瓊沙號”后，直到“瓊沙2號”“瓊沙3號”，三沙交通補給船的每次升級換代，都大大提高了駐島軍民的后勤保障能力，即便如此，交通運輸仍是軟肋。

　　“你知道為什么把開船時間定在下午5點嗎，就是因為船太小，做飯不容易，所以選在晚上開船，過了飯點，就可以不用管飯了”，黃心芳無奈地說。

　　隨著三沙市的設立和國家南海大開發(fā)戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進，越來越多的人渴望到南海旅游度假、尋找商機，但南海旅游開發(fā)仍是“短板”。

　　“每次開船都有朋友找我搞上島的名額，但是船上客艙有限，不得不婉言回絕。”黃心芳說，一些人沒有渠道上島，就去找“黑導游”坐改裝漁船來西沙群島，其實很不安全。

　　群眾有所需，政府必須有所應。據(jù)悉，三沙市政府與渤海船舶重工有限責任公司已簽訂協(xié)議，計劃投資２億多元建造新一代交通補給船“三沙1號”，該船排水量8100噸，最大航速20節(jié)，計劃在2014年完成交付。

　　對此，黃心芳充滿期待。他說，有了“三沙1號”這樣的大船，運送能力和速度都將大大提高，“以后可以朝發(fā)夕至，船員不累，乘客能欣賞沿途風景，駐島軍民也能得到更好地補給，真希望交船的時間早點到。”

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