包海高鐵走向圖3（資料圖片）

內蒙古包頭至海南高鐵（包海高鐵）跨越省份（資料圖片）

如果說在2014年12月之前，由陜西、內蒙古、湖南、重慶、湖北、廣東、海南等七省市區發改委一起策劃了包海高鐵大通道還處于“紙上談兵”階段的話，那么兩個多月后的今天，在地方政府、人大代表、政協委員和社會輿論等各方力量的共同推動下，外界對它的關注已經上升到了國家層面，這條原本只是一個“概念”的高鐵通道正在變得越來越清晰。

據悉，目前，包海高鐵通道規劃已經經由沿線省區發改委并國家發改委和中國鐵路總公司聯合上報，期望能將之列入中長期規劃中。

人大代表：“意義不亞于當年修建京廣鐵路”

2014年年底，內蒙古、陜西、湖北、湖南、廣西、廣東、海南等多個省（區）聯合鐵路設計部門在西安市召開了“包海高鐵”項目前期工作座談會，就該項目線路走向上形成如下共識：即北起內蒙古包頭，經內蒙古鄂爾多斯；向南進入陜西省，經榆林、延安、銅川引入西安樞紐，出站后穿越秦嶺經安康進入重慶，后引線進入湖北恩施經湖南省張家界、吉首、懷化向南進入廣西，經桂林進入廣東湛江，跨瓊州海峽，引入海南海口。

正是這次座談會，讓尚是一個“概念”的包海高鐵通道引發了外界的高度關注。而之后，包海高鐵通道沿線的省份甚至市縣都開始迅速行動，動員各方力量加以推動，冀望將這條高鐵通道變為現實。

3月8日，包海高鐵通道再次成為人大代表熱議的話題。

當天，在十二屆全國人大三次會議陜西代表團對外開放日全團會議上，全國人大代表、陜西省發改委主任方瑋峰呼吁規劃建設包海高鐵，帶動中西部地區南北通暢。方瑋峰代表認為，目前我國四條縱向的高鐵大動脈主要集中在東部地區，中西部結合地區也亟需一條南北高鐵大動脈。他建議修建一條由內蒙古包頭到海南海口的高鐵，并將“包海高鐵”納入國家“十三五”規劃中。

方瑋峰代表說，這條規劃中的鐵路通道，北起內蒙古包頭市，南下經陜西、湖北、湖南、廣西、廣東，終點為海南省海口市，全程3000多公里，工程投資總額約為4200億元。建成后將連接“絲綢之路經濟帶”新起點西安和“21世紀海上絲綢之路”腹地廣西、廣東、海南，貫穿長江經濟帶湖北、湖南，是一條承載國家戰略的西部高鐵通道。

方瑋峰代表進一步解釋，這條線路貫穿的正好是我國地理位置最中心的地區，也是中西部結合的區域。沿線既有革命老區、扶貧開發重點區域，也經過不少風景名勝區域，對帶動沿途經濟社會發展都有重要作用。“包海高鐵”如能建成，將成為中西部地區的大動脈，極大地帶動南北通暢、東西連接，納入“十三五”規劃并加快建設，將極大推動“一帶一路”的整體發展和中西部地區發展。“意義不亞于當年修建京廣鐵路。”

記者注意到，方瑋峰代表提到的京廣鐵路起自豐臺站，止于廣州站（總站）（原終點為老廣州南站），全長2270千米。這條鐵路由原京漢鐵路和粵漢鐵路組成。是中國最重要的一條南北鐵路交通大動脈，其連接了6座省會、直轄市，以及多座大中城市，是中國線路最長，運輸最為繁忙的鐵路，具有極其重要的戰略地位。

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