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　　對話

　　“傳統(tǒng)出租車肯定不會消失”

　　新京報：首汽為何要在這個時候推出“專車”服務？

　　首汽集團副總經理梁海晨：不能叫專車，我們這個模式是約租車。作為傳統(tǒng)的出租車企業(yè)，這個轉型是有心路歷程的。去年中期，我們感受到互聯網對出租車行業(yè)的沖擊，我們覺得傳統(tǒng)企業(yè)不能固步自封，否則互聯網會革了我們的命，我們必須主動適應改革。

　　新京報：約租車的車從哪來？

　　梁海晨：我們把傳統(tǒng)的那種路上掃活的車提升檔次以后做了約租車，第一批有500輛。

　　新京報：約租車增加了，你們的普通出租數量就減少了，這兩者會保持怎樣的比例？

　　梁海晨：減少這個是肯定的，北京還是保持出租車總量控制的，我們只能從存量上著手。至于比例是多少，這個不好確定，還是看市場需要。另外我們也歡迎其他公司轉型加入我們的平臺。

　　新京報：這種新的出租車運營方式進入，是否會對傳統(tǒng)的出租車帶來沖擊？

　　梁海晨：沖擊肯定有，約租車司機無需交份子錢，加油錢將由公司用油卡補償，車輛維護也無需司機掏錢，這意味著傳統(tǒng)出租車司機的“三座大山”消失。但換來了另外一種壓力，他們需要“坐班”。普通車的司機和約租車的司機會對這個壓力有個自己喜好的取舍，畢竟，傳統(tǒng)的巡游出租車肯定不會消失，他們作為城市公共交通的補充是必要的。

　　新京報：首汽的約租車如何避免與普通出租車搶生意？

　　梁海晨：他們的目標乘客就不同，不存在搶生意。巡游出租車只能預約使用，不能上路拉活。此外，在價格上也形成了錯位，約租車零公里起步價是16元，服務時間還收費，同樣的目的地要比普通出租車貴。

　　官方認可的專車模式是什么？

　　資質

　　按國務院頒布的《國務院對確需保留的行政審批項目設定行政許可的決定》和《北京市出租汽車管理條例》的相關規(guī)定，從事按照乘客意愿提供運輸服務并按里程和時間收費的出租汽車經營須取得資質許可。

　　“首汽約車”的經營主體是北京首汽集團，是專業(yè)從事出租車以及客運服務的公司。

　　車輛

　　根據《北京市出租汽車管理條例》，除正規(guī)出租車之外，任何單位和個人不能提供出租車服務。

　　首汽約車的車輛全部來自于公司自有的出租車，到運營年限的出租車報廢升級為中高端車型，從事約租車經營，其中一部分車則來自首汽原來的商務車經營模塊。

　　首汽約租的車輛都有出租車運營許可證，因此，在車輛屬性這一點上，“首汽約車”符合要求。

　　司機

　　根據《北京市汽車租賃管理辦法》的相關規(guī)定，租賃車不允許給承租人配備駕駛員，且承租人不得轉租車輛。北京市交通委以及相關部門此前在約談專車平臺時曾表態(tài)，專車平臺接入私家車和駕駛員未經許可擅自開展客運服務的行為均屬違法行為。北京市交通委執(zhí)法總隊相關負責人此前也表態(tài)，從事出租車營運的司機必須有專門的營運資格。

　　“首汽約車”的司機由傳統(tǒng)出租司機轉型，具有相關資質并持有國家相關部門核發(fā)的客運資格證。

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