谷歌公司２月２９日表示，在該公司一輛無人駕駛（或自動駕駛）汽車與一輛公共汽車２月中旬發(fā)生的輕微碰撞事故中，無人駕駛汽車應(yīng)“承擔(dān)一定責(zé)任”。

　　這或是谷歌無人駕駛汽車首次在事故中需要承擔(dān)責(zé)任。

　　【“一定責(zé)任”】

　　谷歌２月２３日提交給美國加利福尼亞州機動車輛管理局的事故報告寫道，這起事故于２月１４日發(fā)生在谷歌總部所在地硅谷的芒廷維尤市（又譯“山景城”）。

　　當(dāng)時，谷歌公司一輛“雷克薩斯”牌改裝無人駕駛汽車在芒廷維尤市街頭測試，并駛?cè)胍粭l較寬的車道。在無人駕駛汽車試圖繞開道路上的沙袋、向左并入道路中央時，卻意外與一輛公共汽車的右側(cè)方相撞，導(dǎo)致無人駕駛汽車左前翼子板、左前輪和駕駛側(cè)傳感器受損。所幸雙方車輛中沒有人員受傷。

　　按照加州法規(guī)，無人駕駛汽車的試車員需坐在前方座位以在必要時操控方向盤控制汽車。但谷歌表示，試車員當(dāng)時認為，公共汽車會減速讓行，所以沒有進行任何操控。

　　按美聯(lián)社的說法，盡管在事故報告中沒有談及過錯方一事，但在２９日發(fā)表的一份聲明中，谷歌承認應(yīng)“承擔(dān)一定責(zé)任”。

　　“我們顯然應(yīng)當(dāng)承擔(dān)一定責(zé)任，因為如果我們的汽車（當(dāng)時）沒有（繼續(xù)）行駛（并入），這一相撞事故就不會發(fā)生，”聲明說，“但即便如此，我們的試車員當(dāng)時（的確）認為，公共汽車會減速或停車讓我們并入，而且車道有足夠的（并入）空間”。

　　對此，谷歌無人駕駛汽車項目主管克里斯·厄姆森在記者會上說，他認為無人駕駛汽車是在公共汽車通過前駛?cè)氲摹１M管承認負有責(zé)任，但厄姆森表示，事故過錯方并非單純的“非此即彼”。

　　【頻遭追尾】

　　加利福尼亞州圣克拉拉山谷交通局發(fā)言人斯泰西·亨德勒·羅斯２月２９日說，該交通局會對這起事故進行調(diào)查。她表示，谷歌無人駕駛汽車導(dǎo)致公共汽車輕微受損，碰撞部位是公交車中部的活動部分，事故發(fā)生后，車上１５名乘客被換乘到另一輛公交車。

　　按羅斯的說法，關(guān)于事故定責(zé)的調(diào)查目前仍在進行中。

　　加利福尼亞州機動車輛管理局的一名發(fā)言人當(dāng)天則表示，將與谷歌方面接觸，收集更多信息，不過，其所在部門并不負責(zé)事故定責(zé)。

　　按英國《每日郵報》的說法，如果確定無人駕駛汽車對事故負有責(zé)任，這或是谷歌無人駕駛汽車首次在自動駕駛模式下，因自身過錯而引發(fā)事故。

　　谷歌重資投入無人駕駛汽車技術(shù)并進行道路測試。盡管過去幾年中，谷歌無人駕駛汽車已遭遇十余起輕微事故，但多數(shù)情況下是被其他車輛追尾。

　　“（這些事故中，）沒有一起是由（谷歌）無人駕駛汽車自身（過錯）造成，”谷歌曾在去年１１月說。

　　來自美國消費者權(quán)益保護組織的約翰·辛普森說，這起最新事故更加表明，谷歌無人駕駛汽車不應(yīng)被允許在公共車道上行駛。

　　“很顯然，谷歌的‘機器人汽車’無法可靠應(yīng)對日常駕駛狀況……即使配有試車員，他（在這起事故中）也沒有適時介入”。

　　谷歌則表示，事故發(fā)生后，已在模擬器中審核數(shù)以千計相關(guān)變量數(shù)據(jù)，繼而對軟件進行優(yōu)化，未來，谷歌無人駕駛汽車將更深入地了解，相比于其他車輛，公共汽車和其他大型車輛不太可能主動讓行，“希望我們的汽車未來能以更妥善的方式處理類似情況”。（劉曦）（新華社專特稿）

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