記者22日從上海市輪渡公司獲悉，上海黃浦江“水上巴士”在試水三個月后，將于4月1日起停止運營。

　　作為探索緩解特大型城市早晚高峰交通壓力的新招，上海黃浦江“水上巴士”于去年12月17日起“試水”。

　　“水上巴士”有東昌路渡口、泰同棧渡口、公平路渡口三個停泊點，連接起陸家嘴金融片區(qū)與黃浦江東岸“老牌”上海商務(wù)區(qū)，意在分流一部分交通早晚高峰客流。在道路資源有限的當(dāng)下，“水上巴士”最大的優(yōu)勢在于令滬白領(lǐng)避免過江及沿線的道路擁堵。

　　乘船上班，這一既“新潮”又“復(fù)古”的通勤模式剛推出時曾吸引不少“老上海”、外地游客前來體驗。然而其目標(biāo)群體——上海白領(lǐng)們卻并不買賬。

　　上海輪渡公司客運經(jīng)營服務(wù)部經(jīng)理徐春杰曾對媒體表示，截至2月19日，“水上巴士”試運營43個工作日，總客流4512人次，平均每日承運105人次，每個航班承運9人次；按輪渡核定載客數(shù)500客位，平均航班載客率不到2%。

　　家住上海浦東大道的白領(lǐng)陸貞告訴中新社記者，在“水上巴士”剛開通時她也曾前去“嘗鮮”。“從我家去東昌路渡口需要搭公交車，下了輪渡也要再換車。”陸貞稱，搭乘“水上巴士”雖然避免了擁堵，但她的通勤時長并未縮短。

　　直達性不夠、間隔較長……作為通勤工具，“水上巴士”不適應(yīng)目前高效通勤出行的趨勢。

　　上海市交通委方面表示，曾委托專業(yè)機構(gòu)對水上巴士試進行了綜合評估。結(jié)果顯示，水上巴士通勤需求極小，而根據(jù)現(xiàn)場和網(wǎng)絡(luò)問卷調(diào)查，試運營期間上下班通勤人數(shù)平均每航班不到2人次。

　　盡管交通管理部門對相關(guān)輪渡站點附近的公交線路做了必要調(diào)整，但仍未能增加通勤客流。為避免公共資源浪費，上海市交通委決定停止黃浦江水上巴士試運營工作。(完)

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