既然禁行，肇事貨車又是如何開上中環(huán)路的？可以說(shuō)司機(jī)無(wú)視禁止標(biāo)志、頂風(fēng)作案，可管理是否也存在疏忽？“中環(huán)事故”恰恰就發(fā)生在大整治期間，說(shuō)明什么？

　　23日凌晨，上海中環(huán)發(fā)生嚴(yán)重車禍致高架路段翹起受損事故。在昨天下午召開的新聞發(fā)布會(huì)上，上海市路政局副局長(zhǎng)李俊表示，中環(huán)設(shè)計(jì)時(shí)，按照不通貨車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，車輛荷載載重20—30噸。事發(fā)時(shí)，兩輛貨車同時(shí)經(jīng)過同一片梁，單輛車載重就達(dá)100多噸，超載50%至100%。

　　凌晨發(fā)生嚴(yán)重車禍，當(dāng)天下午召開新聞發(fā)布會(huì)，這危機(jī)處置節(jié)奏值得肯定。突發(fā)性事故，尤其像大貨車毀壞高架橋這種重大事故發(fā)生之后，公眾都在問為什么，希望得到確切信息，平復(fù)信息不對(duì)稱的焦慮。上海路政局給出的答案是肇事車輛違規(guī)上路且嚴(yán)重超載，一篇題為《守法意識(shí)不強(qiáng)，交通短板中的最短處》的評(píng)論更是義正辭嚴(yán)地指出，“正是因?yàn)殚L(zhǎng)期以來(lái)對(duì)類似違法違規(guī)行為的放縱，才導(dǎo)致了這次損失巨大的車禍！”官方信息表明，肇事司機(jī)負(fù)全部責(zé)任，路政部門甚至提

　　到要向企業(yè)索賠，可謂“神速”。

　　理論上說(shuō)，高架橋有設(shè)計(jì)承載限制，超過了就會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)。大型載重貨車普遍超重，一旦上了高架橋，會(huì)造成單側(cè)載重過大，從而超過高架橋的承受力，成為橋梁的“隱形殺手”。肇事車輛載重超過100噸，仍然違規(guī)上了高架橋，活像一顆“流動(dòng)炸彈”，這種無(wú)視交通法規(guī)、漠視公共安全的駕駛員理當(dāng)受到懲處，企業(yè)也當(dāng)擔(dān)責(zé)。但是，若把“中環(huán)事故”簡(jiǎn)單地歸結(jié)為違規(guī)司機(jī)的魯莽行為，是否足夠、能否服眾？新聞發(fā)布會(huì)提供了這樣一個(gè)事實(shí)，上海中環(huán)路禁止通行貨車。既然禁行，肇事貨車又是如何開上中環(huán)路的？可以說(shuō)司機(jī)無(wú)視禁止標(biāo)志、頂風(fēng)作案，可管理是否也存在疏忽？

　　一個(gè)大背景是，3月24日，上海市政府動(dòng)員部署道路交通違法行為大整治行動(dòng)，要求借鑒煙花爆竹管控工作的成功經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格執(zhí)法、嚴(yán)管重罰。其中，高架道路行車秩序也被列入大整治范圍。“中環(huán)事故”恰恰就發(fā)生在大整治期間，說(shuō)明什么？哪怕是犁庭掃穴式專項(xiàng)行動(dòng)，當(dāng)?shù)氐慕煌ü芾磉€是有漏洞。這個(gè)漏洞是否難以封堵？顯然不是。限制超過一定載重的貨車上高架橋幾乎沒有什么技術(shù)含量，交警現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法、限高桿、違章自動(dòng)拍攝、視頻監(jiān)控等都可以對(duì)貨車司機(jī)形成震懾。想必沒有哪位司機(jī)會(huì)無(wú)視駕照扣分，也沒有哪一家企業(yè)不怕重罰。

　　“中環(huán)事故”發(fā)生后，高架橋工程質(zhì)量也成為公眾懷疑對(duì)象。客觀說(shuō)，這不過是一種慣性反應(yīng)，“大膽假設(shè)”而已。事實(shí)如何，有待相關(guān)部門“小心求證”，在給工程質(zhì)量“探傷”之后給出結(jié)論。下一個(gè)結(jié)論容易，要把結(jié)論坐實(shí)，讓人信服不容易，“中環(huán)事故”需要一份更全面的、詳細(xì)的責(zé)任清單。

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