長征七號火箭相比現役火箭，雖然個頭上沒有明顯的增長，但是長征七號運載火箭的運載能力相比以往的火箭，有了極大的提升。

　　航天科技集團一院長征七號運載火箭總設計師范瑞祥：過去我們中國運載火箭低軌道的運載能力是8噸多不到9噸，現在我們長征七號運載火箭低軌道運載能力接近14噸了，從8噸提高到了14噸，這個提高也是一個很大的跨越。

　　范總所說的低軌道，就是神舟飛船運行的軌道，距離地球最近200公里，最遠400公里的軌道上。而想要提升運載能力，首先要提升火箭的動力，作為新一代運載火箭，長征七號火箭內在的動力系統得到了全面的更新。

　　航天科技集團六院長征七號運載火箭副總設計師劉站國：單臺發動機的推力現在是我們國家最高的。說一個指標，就是比沖（燃燒效率）高，他可以提高多少呢？15%，這個就是跟火箭的運行能力可以大大提高，這是一個最大的不同。

　　采用液氧和煤油燃燒產生推力的發動機，能夠在點火后為長征七號提供高達720噸的起飛推力，不僅推力更大，而且燃燒生產的的主要是二氧化碳和水，清潔環保。

　　航天科技集團一院長征七號運載火箭總指揮王小軍：海南是我們國家一個寶島，在這個島上發射火箭要具備一個綠色火箭的能力，長征七號采用的所有推進劑都是綠色的，也非常適合在海南執行任務。

　　航天科技集團一院長征七號運載火箭控制系統副總設計師宋征宇：過去整個控制系統基本上集中在芯級（火箭箭體），而且集中在二級（火箭段），現在我們基本上每個艙段有個控制系統，這樣的好處就是減輕了集中式處理這樣的控制系統的壓力。

　　設計師告訴我們，長征七號火箭控制系統采用了143項智能控制軟件，這是傳統火箭軟件使用量的30倍以上，大大提高了控制的精確度，而這也標志著，我國火箭控制系統已經向全面數字化控制模式發展。

　　航天科技集團一院長征七號運載火箭副總設計師程堂明：我們在設計過程中，在傳統火箭的這個兩個捆綁點的這個基礎上，又增加了一個捆綁點。給控制系統的控制帶來了很大的這個難度。

　　6月22日，長征七號運載火箭轉運至發射塔架等待首飛。作為新一代運載火箭的中型火箭，它所采用的全新結構設計和動力系統能夠大幅提升我國進入空間的能力，同時也將開啟我國航天任務的全新階段。那么，長征七號究竟新在哪里，這款火箭相比中國現役的各型號火箭，又有哪些新特點呢？

　　長征七號火箭被譽為是中國航天進入太空的新動力。這款新型火箭總高度超過53米，起飛重量近600噸，從外觀上看，長征七號和目前中國航天已有的火箭體型差別不大，還是3.35米直徑的身材，但它最顯眼的變化就是箭體周圍的四枚助推器，也就是火箭旁邊捆綁著的四個小火箭。

　　助推器主要是為火箭起飛段提供主要的推力，長征七號火箭的助推器比現役火箭助推器長了近一倍，長度接近27米，將它的長度加長，能儲存更多的燃料，提供更強的動力。而這種改變也需要火箭的設計進行調整。

　　火箭的控制系統，就稱為火箭的大腦，在飛行過程當中，必須控制各個部段精確分離，才能將航天器精確送入軌道。而長征七號相比于過去的火箭結構更加復雜，因此在控制系統的設計上，也采取了全新的思路。

　　在航天領域有這樣一種說法：火箭的能力有多大，航天的舞臺就有多大。作為新一代運載火箭，長征七號在完成全新設計的同時，也有了全新的運載能力，使我國進入空間的能力上升到了一個新的水平。

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