【興房產，不容易】

　　由于擬建中的曼谷－清邁高鐵線路將穿過泰國歷史文化核心地區，日方報告建議，泰國充分利用這條６００多公里鐵路的沿線地區，對周邊土地進行商業開發。

　　對于日方的“建議”，泰方不僅欣然接受而且很快采取了行動，但實際操作難度可想而知。

　　泰國交通部長阿空６月初會見日本國土交通省副大臣時表示，針對日本可研性報告提出的建議，泰國交通政策及規劃辦公室已經開始研究，準備制定發展沿線地區的計劃。

　　日本希望，泰國能夠提出政策明確的高鐵沿線開發計劃，包括如何在鐵路沿線八個府發展旅游業、如何開發沿途鄉村地區等等。

　　泰國交通政策及規劃辦公室為此成立了一個專門小組，在２０日第一次召開聯席會議，希望協同沿線地方政府、泰國城鎮與鄉村公共規劃廳和財政部等不同部門，共同調研和制定出泰日高鐵沿線的商業開發計劃。

　　然而，在曼谷－清邁高鐵沿線搞商業房產開發談何容易。日泰高鐵項目分為兩大工程段——曼谷至彭世洛路段和彭世洛至清邁路段。第一段路程長３８０公里，路面平坦便于修建。一些泰國鐵路專家指出，這段路線投資回報率相對高，沿線土地的商業開發也很有潛力。而彭世洛至清邁這第二路段，長約２９２公里但處于山區，商業開發前景還有待評估。

　　或許正是出于上述考慮，日本國土交通省最近向泰方提交的曼谷-清邁高鐵的可研性報告建議，先修建曼谷-清邁高鐵的第一部分曼谷-彭世洛路段，而余下的彭世洛-清邁路段可以留待再議。

　　日方報告評估認為，曼谷－彭世洛路段可以獲得相對較好的經濟收益。據透露，這份報告將在下個月由泰國交通部呈交內閣批準，如果內閣批準，日方擬于今年年底完成全部的可研性報告。

　　泰媒預計，如果順利的話，此條高鐵將于明年完成詳細的建設規劃，２０１８年進行建設招標，比原計劃提前兩年開始啟動。而無論彭世洛-清邁路段是否啟動，只要曼谷-彭世洛路段修建完畢，可以先行投入使用。

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