據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，央廣記者王宗英剛剛從美國搜救隊(duì)官網(wǎng)了解到，美國海岸警衛(wèi)隊(duì)已經(jīng)停止對郭川的搜救工作。搜救隊(duì)隊(duì)長羅伯特表示：“郭川是一位熱愛航海事業(yè)的專業(yè)水手，我們對這一事件表示深切的哀悼，不僅僅是對他的家人和朋友，也對他的團(tuán)隊(duì)。”

　　北京時間的25號下午約三點(diǎn)，駕駛“青島號”帆船、正在進(jìn)行橫跨太平洋航行的青島籍航海家郭川與岸上團(tuán)隊(duì)失去聯(lián)系。美國海軍搜救隊(duì)員今天上午登上“青島號”的帆船，但沒有發(fā)現(xiàn)郭川。

　　郭川航行岸上團(tuán)隊(duì)今天（27號）中午發(fā)布公告，北京時間今天上午11點(diǎn)30分，乘坐美國海軍兩棲攻擊艦馳援郭川的搜救人員已經(jīng)設(shè)法登上了郭川所駕駛的“中國·青島號”三體帆船。但在船上沒有找到郭川。曾完成過克利伯環(huán)球航行的青島籍女水手宋坤對記者說，在船上沒有發(fā)現(xiàn)郭川，意味著人船分離。這是相當(dāng)糟糕的一個結(jié)果。“應(yīng)該比較肯定的是人員落水，這在航行里面是特別大的危險，尤其對單人遠(yuǎn)洋航海來說，真的是九死一生。”

　　一般來說，遠(yuǎn)洋航行中，水手會通過安全繩把人和船相連接，避免人員落水的情況。對此，國家體育總局青島航海運(yùn)動學(xué)校副校長曲春對記者說：“按照離岸航行的要求，安全繩是要始終掛在身上，跟船體的安全鎖連在一塊。風(fēng)浪大的時候，人身上是要掛兩條安全帶，往前走的時候，第二條解開掛到前面去，再把第一條解開往前掛，倒騰著往前移動，這是比較仔細(xì)比較規(guī)范的做法。但是，比較有經(jīng)驗(yàn)的水手（為了工作的方便），可能會短時間解掉。”

　　北京時間25號下午3點(diǎn)左右，郭川駕駛“青島號”帆船航行到夏威夷以西900公里海域。郭川團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，“青島號”帆船航行速度出現(xiàn)減慢的情況。隨后，團(tuán)隊(duì)工作人員試圖通過衛(wèi)星電話和互聯(lián)網(wǎng)通信手段聯(lián)系郭川，但均沒有應(yīng)答。北京時間26號早上7點(diǎn)，夏威夷當(dāng)?shù)睾Ｊ戮仍畽C(jī)構(gòu)派出搜救飛機(jī)，前往事發(fā)地點(diǎn)。中午12點(diǎn)20分左右，飛機(jī)抵達(dá)“青島號”帆船所在海域，發(fā)現(xiàn)帆船大三角帆落水，甲板上沒有人。對于出事海域的風(fēng)力、海況，國家體育總局青島航海運(yùn)動學(xué)校副校長曲春對記者說：“太平洋在夏威夷附近這段航線，無論是春季還是秋季，風(fēng)浪都是挺大的，屬于強(qiáng)風(fēng)勁峰季節(jié)。”

　　從郭川的航海日志來看，近幾天，郭川帆船一直處于高速運(yùn)行狀態(tài)，船速最高一度達(dá)到34節(jié)。事故發(fā)生時船速有22節(jié)。在郭川航海途中傳回的視頻中，曾多次強(qiáng)調(diào)風(fēng)力加大，并提到了駕駛的危險性：“中午過后風(fēng)速就加強(qiáng)，現(xiàn)在風(fēng)速平均二十五六節(jié)左右，我已經(jīng)把前面的大前帆放下來，升上了J1帆，在這樣帆的組合下，我的航向角是128度左右，船速平均保持在27節(jié)，最快速度到34節(jié)，要特別的小心在這樣的情況下。”

　　對于出現(xiàn)意外的原因，曲春分析，可能和郭川過度疲勞有關(guān)。他表示，挑戰(zhàn)單人航行的時候，主要問題是沒法休息，如果風(fēng)浪很大，船一直行駛在高速當(dāng)中，是不能分心的。除非就是他想辦法把船速降下來，才可能短時間的睡覺。但是碰到這種連續(xù)的強(qiáng)風(fēng)，這種短睡眠也保證不了。身心疲勞之后可能會造成操作失誤。

　　27號上午，美國海軍搜救人員登上青島號帆船后，收納了郭川在船上的個人用品，并在11點(diǎn)50分左右降下了三體船的主帆，降低船只漂行的速度。

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