海口上下班高峰期濱海大道出現(xiàn)一定的擁堵。 海口日報(bào)記者 張俊其 攝

　　堵車延伸數(shù)百米、上班需耗一小時(shí)……近年來，海口擁堵問題日趨顯現(xiàn)，市民出行的路堵了，心更堵。海口“雙創(chuàng)”以來，隨著海秀快速路建成，多條斷頭路被打通，部分路段擁堵得到了一定緩解。接下來，如何以“雙創(chuàng)”為契機(jī)，構(gòu)建更加便捷的交通環(huán)境？海口兩會期間，人大代表和政協(xié)委員們紛紛為城市道路“擁堵癥”共商良策、問診開方，呼吁加快海口城市交通微循環(huán)系統(tǒng)建設(shè)，改善市民出行條件。

　　記者 鄺曉霞

　　現(xiàn)狀

　　道路網(wǎng)支路網(wǎng)密度不足

　　“龍昆南到國興大道路段，從下午五點(diǎn)半就開始堵，六點(diǎn)之后簡直堵成一鍋粥！”在海口一家外企上班的車主林倩抱怨道，碰到堵車，素質(zhì)高的或許會相互讓行，素質(zhì)不高的就會隨意加塞、互不相讓，讓心里更堵。

　　“馬路越修越寬，城市交通卻越來越堵了，雖然主干道寬敞了，快速路也有了，但是次干道和小路相當(dāng)于人的毛細(xì)血管，小血管不通暢，肯定影響大動脈的運(yùn)轉(zhuǎn)。”一名從事交通運(yùn)輸行業(yè)的人士張先生表示，在國內(nèi)其他城市，建設(shè)交通微循環(huán)系統(tǒng)早已不是新鮮話題，海口也應(yīng)該被提上治堵的日程了。此外，張先生還指出，目前海口公共自行車租賃還未真正發(fā)揮作用，如果能夠構(gòu)建一個(gè)微循環(huán)公交+公共自行車+步行架構(gòu)，相信有助于解決群眾出行“最后一公里”難題。

　　據(jù)今年3月份我市首次綜合交通調(diào)查，在世貿(mào)地區(qū)、解放西路地區(qū)、白龍片區(qū)、府城片區(qū)等7個(gè)片區(qū)、31個(gè)節(jié)點(diǎn)常發(fā)生擁堵。而造成這些問題的原因主要在于海口路網(wǎng)設(shè)施總體不足：道路網(wǎng)次支路網(wǎng)密度不足，級配不合理。次干道連通性較差，使車流過多的集中到主干道。海口的路網(wǎng)密度為5公里/平方公里，而規(guī)范要求為5.4-7公里/平方公里。此外，小客車增速快、中心區(qū)干道機(jī)動車和電動自行車流量重疊、公交承擔(dān)交通量過低也是造成交通擁堵原因之一。

　　建議

　　加快交通微循環(huán)系統(tǒng)建設(shè)

　　在兩會上，不少人大代表、政協(xié)委員圍繞治理城市交通擁堵提出了諸多見解。他們認(rèn)為，治療交通擁堵的“病癥”，需通過完善路網(wǎng)建設(shè)、加強(qiáng)公共交通建設(shè)等方面，加快建成海口城市交通微循環(huán)系統(tǒng)。

　　政協(xié)委員王俊剛提出，加快城市快速路建設(shè)，能夠在“十四五”期間基本形成海口市快速路網(wǎng)，使“快速路、主干路、次干路、支路”級配逐步趨于合理，形成完善路網(wǎng)，提高道路通達(dá)性，才能從根本上提升城市道路交通服務(wù)水平，科學(xué)有效地組織城市交通。

　　王俊剛認(rèn)為，在海秀快速路（一期）完工投入使用之際，應(yīng)逐步實(shí)施海秀快速路二期、三期以及其他配套快速路網(wǎng)項(xiàng)目，形成分配合理的多等級道路網(wǎng)，做到級配合理、快慢有序。此外，當(dāng)下海口市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方興未艾，棚戶區(qū)改造、城市地下綜合管廊等大型項(xiàng)目的完成將極大提高海口市城市管理水平，建議根據(jù)棚戶區(qū)、管廊等大型項(xiàng)目建設(shè)情況配套建設(shè)快速路，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)組團(tuán)及主要商圈的快速聯(lián)動。

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