飛機(jī)起飛后發(fā)動機(jī)起火。

地面消防和救護(hù)人員迅速就位。

　　12月1日，一架由北京飛往仁川的外航貨運(yùn)航班在起飛后左側(cè)發(fā)動機(jī)起火。華北空管局塔臺管制員先于機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)火情，僅用14分鐘指揮65架地面以及空中航班避讓，并引導(dǎo)起火飛機(jī)盡快降落。據(jù)了解，這起事件觸發(fā)了空管特情應(yīng)急機(jī)制，啟動飛行器起火處置預(yù)案。事發(fā)飛機(jī)目前正接受檢修。

　　起飛離地百米塔臺發(fā)現(xiàn)火情

　　此次事件是由管制員首先發(fā)現(xiàn)飛機(jī)起火。新京報記者從華北空管局了解到，出現(xiàn)問題的飛機(jī)是一架外航貨運(yùn)飛機(jī)，12月1日22點(diǎn)20分，該飛機(jī)從首都機(jī)場中跑道由南向北正常起飛，在離地100米即將移交給下一個管制單位時，塔臺管制員發(fā)現(xiàn)其左側(cè)發(fā)動機(jī)著火，立即向機(jī)組通報。機(jī)組經(jīng)過兩次確認(rèn)，才認(rèn)定發(fā)動機(jī)失效，要求立即返場。

　　隨后，塔臺指揮機(jī)場跑道上以及準(zhǔn)備在機(jī)場降落的飛機(jī)避讓。據(jù)華北空管局塔臺當(dāng)班管制室負(fù)責(zé)人介紹，在確認(rèn)飛機(jī)發(fā)動機(jī)起火失效后，管制員啟動了發(fā)動機(jī)起火處置預(yù)案，并與相關(guān)單位確定落地跑道為東跑道。

　　“當(dāng)時動靜挺大，宣布了緊急狀態(tài)，T3航站樓的跑道開始清空飛機(jī)。”據(jù)目擊者介紹，首都機(jī)場消防隊迅速集結(jié)到預(yù)計降落跑道處。與此同時，東塔臺主任管制員指揮地面航班進(jìn)行避讓，為防止因東跑道停用造成起飛飛機(jī)長時間的等待，管制員調(diào)整東跑道起飛航班使用中跑道出港。在此期間，進(jìn)近管制員指揮其他沖突航班在空中進(jìn)行避讓。

　　22點(diǎn)34分，在發(fā)現(xiàn)起火14分鐘以后，這架貨機(jī)安全落地，在塔臺引導(dǎo)下，飛機(jī)滑行到空曠機(jī)坪，工作人員隨后對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了檢查。

　　事發(fā)飛機(jī)仍停機(jī)場發(fā)動機(jī)已拆除

　　“今天還在停機(jī)坪停著呢，發(fā)動機(jī)已經(jīng)拆除。”據(jù)知情人士透露，這架飛機(jī)是一家快遞企業(yè)的貨運(yùn)飛機(jī)，使用的是麥道MD-11機(jī)型，由于發(fā)動機(jī)失效，檢修必須對發(fā)動機(jī)進(jìn)行拆除。“預(yù)計會檢修一段時間，估計要換發(fā)動機(jī)了。”知情人說。

　　麥道MD-11是一款由麥克唐納-道格拉斯公司生產(chǎn)、配置有3具引擎的寬體客機(jī)，該機(jī)型于2001年停產(chǎn)后，不少被用于貨運(yùn)服務(wù)。

　　驚魂14分鐘

　　22:20

　　首都機(jī)場塔臺管制員發(fā)現(xiàn)一架外航飛機(jī)在起飛后離地100米時左側(cè)發(fā)動機(jī)著火，立即向機(jī)組通報，機(jī)組回復(fù)稍等。稍后塔臺管制員再次提醒機(jī)組檢查并向機(jī)組詢問檢查情況，機(jī)組第二次回復(fù)稍等。

　　機(jī)組檢查后通報塔臺，確認(rèn)發(fā)動機(jī)失效，并宣布緊急狀態(tài)，要求立即返場落地。主任管制員隨即啟動發(fā)動機(jī)起火處置預(yù)案，并通知進(jìn)近主管，協(xié)商落地跑道為東跑道，并向首都機(jī)場相關(guān)單位通報特情。

　　22:22

　　管制員指揮其他航空器避讓，雷達(dá)引導(dǎo)使其盡快返航，并限制航班起飛。同時詢問機(jī)組需要何種幫助。機(jī)組稱需要消防救援。

　　22:24

　　主任管制員按照應(yīng)急處置預(yù)案通知消防、救護(hù)立即出動，并向應(yīng)急處置總指揮、東塔臺主管通報，降落跑道為東跑道。

　　22:25

　　東塔臺主管立即通知東區(qū)各席位清空跑道、滑行道，為保障特情航班做好準(zhǔn)備。

　　22:26

　　消防救護(hù)單位已到指定地點(diǎn)待命，管制指揮清空相關(guān)滑行道、跑道。同時，指揮其下降高度，指揮其他航空器避讓。

　　22:28

　　東塔臺主任管制員指揮地面航班進(jìn)行避讓，為防止因東跑道停用造成起飛飛機(jī)長時間的等待，管制員調(diào)整東跑道起飛航班使用中跑道出港。在此期間，進(jìn)近管制員指揮其他航班避讓。

　　22:32

　　塔臺管制員向機(jī)組再次通報應(yīng)急救援已就位，并發(fā)出落地指令。

　　22:34

　　航班安全落地東跑道。

　　22:35

　　塔臺直接指揮消防救援接近故障飛機(jī)檢查。

　　22:58

　　航班安全滑進(jìn)機(jī)位。

　　■追問

　　為何管制員更早發(fā)現(xiàn)火情？

　　在此次事件中，華北空管局首都機(jī)場塔臺在這架飛機(jī)起飛即將交給進(jìn)近管制時發(fā)現(xiàn)異常，及時上報了危險信息，避免了危險繼續(xù)發(fā)展下去。

　　新京報記者從華北空管局了解到，當(dāng)時，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)疑似起火后，塔臺先后兩次與機(jī)組溝通，機(jī)組先后兩次均表示“稍等”。第三次溝通時，機(jī)組確認(rèn)發(fā)動機(jī)失效，要求返場。

　　為什么機(jī)組晚于塔臺管制員發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)起火呢？一位民航內(nèi)部人士透露，發(fā)動機(jī)起火，在飛機(jī)上有燈光警示和聲音警示。“機(jī)型不一樣提示方式也不一樣，但結(jié)果差不多，一般都是非常敏感的提示系統(tǒng)，使機(jī)組很快掌握發(fā)動機(jī)安全風(fēng)險。”

　　他介紹，但也可能因為起火的部位以及火勢，提示有延遲。“這種老機(jī)型，提示系統(tǒng)可能會比現(xiàn)在的民航客機(jī)機(jī)型薄弱一些。”如果發(fā)動機(jī)起火影響到飛行，機(jī)組可以盡快處置，例如啟動滅火、主動關(guān)車等，以防止更嚴(yán)重的事故。

　　塔臺的管制員從跑道滑行到離地都會一直關(guān)注飛機(jī)的動態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)異常就會第一時間提醒機(jī)組，發(fā)動機(jī)起火在夜間會比較明顯，有不同的光亮，塔臺的高度位置也適合發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)位置的異常，所以能先于機(jī)組發(fā)現(xiàn)。

　　據(jù)一位飛行員介紹，飛機(jī)起火有時候會有尾流噴火的情況，但屬于正常現(xiàn)象，此次事件中，管制員可以在短時間內(nèi)分辨出尾部起火異常，可見管制員的職業(yè)素養(yǎng)很高。

　　據(jù)華北空管局塔臺管制室副主任郝雅琳介紹，由于管制員在平時指揮過程中養(yǎng)成了良好工作習(xí)慣，經(jīng)常掃視跑道、觀察飛機(jī)姿態(tài)，才能在此次特情中先于機(jī)組，在第一時間觀察到發(fā)動機(jī)火情并及時進(jìn)行處置，確保航班安全返航。

　　■鏈接

　　全球近期民航起飛事故

　　國航CA1822航班（B-5507，波音738）在福州機(jī)場準(zhǔn)備起飛時，后方飛機(jī)機(jī)組向塔臺反映B-5507飛機(jī)右發(fā)動機(jī)尾噴處有冒火花現(xiàn)象，B-5507機(jī)組關(guān)停右發(fā)動機(jī)后，后方飛機(jī)機(jī)組反饋情況消失。經(jīng)機(jī)務(wù)專家核實，屬正常現(xiàn)象，不會對飛機(jī)安全帶來危害。

　　巴西Gol航空一架波音737客機(jī)（注冊號為PR-GXA）在巴西利亞機(jī)場準(zhǔn)備起飛時發(fā)動機(jī)起火，4輛消防車火速趕到現(xiàn)場，將火情控制住。機(jī)上145名乘客被緊急疏散，無人受傷。

　　日本東京羽田機(jī)場一架大韓航空777客機(jī)KE2708，由東京飛往首爾，在起飛時左發(fā)動機(jī)突然起火，消防人員緊急出動滅火，同時機(jī)上300多名旅客安全撤離，導(dǎo)致羽田機(jī)場跑道關(guān)閉。

　　印度捷特航空一架載有65名乘客和4名機(jī)組人員的ATR客機(jī)（航班號9W2839）從班加羅爾起飛后不足5分鐘，客艙充滿了煙霧。20分鐘后，客機(jī)返航。安全撤離過程中，有幾名乘客受傷。據(jù)乘客反映，起飛后不久看到發(fā)動機(jī)冒火花。

　　新加坡航空由新加坡飛往意大利米蘭的SQ368航班，起飛后兩個小時，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障返航，緊急降落新加坡樟宜機(jī)場跑道后發(fā)動機(jī)起火。消息整理自《民航資源網(wǎng)》

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