時下中國，共享經濟發展得如火如荼。繼“共享單車”后，時尚、酷炫的“共享汽車”又亮相北京、上海、廣州、深圳等10余個大中城市，受到越來越多消費者的青睞。

　　中國早已經進入汽車社會，不管是在城市還是在農村，汽車的保有量都在急劇增長。其中，一個重要表現就是擁堵日益嚴重。即便是在農村，買車也正成為年輕一代的標配需求。未來，群眾的購買力還會進一步增強，對汽車的需求量也會持續上揚。不過，與日俱增的私家車在滿足個人出行便利的同時，也不可避免伴有擠占公共交通空間、加劇環境污染、造成社會資源浪費等諸多問題。一些大城市之所以限牌、限號，很大原因就是為了緩解交通擁堵和減輕大氣污染。當然，造成擁堵和污染的原因有很多，不能把板子完全打在私家車身上。至于造成資源浪費，主要是基于中國私家車使用率太低，許多時間就呆在車庫里。一邊是汽車需求有增無減，一邊是負面影響持續擴大，中國正經歷汽車社會“成長的煩惱”。?

　　現在，共享汽車來了。這是一種介于公共交通和私家車之間的駕車出行方式，雖然這種共享經濟模式在歐美等國已經有10多年的應用，但在中國市場上還屬于新生事物。目前，國內的共享汽車多是新能源汽車，投入車輛多的城市有數千輛，少的則有幾百輛，整個市場尚處于萌芽、培育階段。倘若共享汽車能降低公眾對私家車的需求，則有利于減少碳排放，緩解大中城市“出行難”“出行貴”等問題。不過，這一切尚處于“倘若”階段，關鍵要看這種出行方式能在多大程度上取代私家車出行。換句話說，共享汽車來了，人們還要不要再買車？這個問題不好回答，最主要的決定因素是看共享汽車能不能滿足公眾的需求。?

　　從共享汽車的現狀來看，它對公眾的最大吸引力就是經濟實惠。不管是與搭乘出租車還是與開私家車相比，這一吸引力足夠誘人。這與網約車、共享單車剛普及時一樣，給了共享汽車無限寬廣的市場空間。但羈絆同樣擺在面前，那就是共享汽車的數量和取放問題。媒體對廣州市場上的共享汽車體驗后就發現，“要么車難找，要么車難還”。與使用費用和乘客素養相比，這兩點更為致命。如果沒有足夠量的汽車，沒有足夠方便的取放服務，就不可能滿足公眾的需求，也就不可能代替私家車。共享汽車的發展剛剛起步，還有大量難關需攻克。它能在公眾出行中扮演多大角色，能不能像共享單車一樣普及，這一切都還是未知數。?

　　共享汽車的發展任重道遠，不僅需要大量資金投入，還需要解決上牌、取放等問題。對于一個頗具成長性的行業，解決資金問題的難度應該不大，難就難在管理和服務上。與共享單車不同的是，共享汽車占用的城市空間和道路資源比較多，而這不是企業本身能完全解決的，需要看政府管理部門的態度和舉措。如今，各地交通管理部門都尚未出臺共享汽車管理細則，但一個好的信號是，各地在接受新華社記者采訪時均表達了對這類新興出行方式的鼓勵態度。而北京市更是先行一步，北京市政路橋集團有限公司已計劃將二、三環40余處高架橋下的空間改造作為共享汽車租賃點。對于可以預見積極效果的新生事物，管理部門理應予以鼓勵，并在配套政策上予以幫扶，要管理但不要扼制，保證其積極效果最大化。?

　　共享單車、網約車、共享汽車的出現，豐富了人們的交通出行方式，有助于緩解中國汽車社會“成長的煩惱”。至于人們還要不要買車，要看這些共享新模式的未來發展，能在多大程度上滿足公眾的出行需求。