如何讓“共享”與方便共存、與秩序共融、與綠色共建，考驗著地方政府的智慧與胸懷。

　　前幾天去了一趟北京，一下子就被共享單車吸引住了。下載APP，注冊，交押金，然后就可以隨時隨地使用了。

　　當時還想，這種單車什么時候能到我家門口。很快，我生活的城市里出現了類似產品“公共自行車”。

　　與共享單車由企業投資不同，公共自行車是政府投資建設，企業運營管理。而二者最終的目標都是要促進城市綠色交通出行。從細節的對比中不難發現，公共自行車確實需要好好看看共享單車的發展。

　　首先看優點。城市公共自行車，必須先辦一張本地公交IC卡，存取車要到固定的車位上進行。換句話說，如果是外地人想騎這個車子，必須先去辦一張本地的公交IC卡，這跟手機上下載APP比起來，有點麻煩。除了辦卡不方便，車輛要停到固定車位似乎也不很方便。

　　有大數據統計發現，共享單車承擔解決的行程一般都在一公里之內，也就是說，基本都是從公交站、地鐵站到家、單位這最后的一點距離。那么，走一段路去取車，再走一段路去還車，是不是有點折騰？

　　其次，也看看人家的不足，別犯同樣的錯誤。

　　雖然說在不少城市，共享單車理論上激發了人們綠色出行、使用公共交通的欲望，但在融入城市之前有些問題還須提前考量。比如，隨著汽車保有量的不斷增加，城市道路不斷加寬。這種加寬很多是以自行車道的窄化甚至消失為代價的。從自行車大國，進化到汽車大國，現在又要重新提倡自行車出行，空間的博弈不可避免。再如，在不少城市，共享單車的擺放無序都成了讓人頭痛的問題。隨意丟放，甚至堵塞公交車通道，這絕不是“共享”應該追求的目標。

　　如何讓“共享”與方便共存、與秩序共融、與綠色共建，考驗著地方政府的智慧與胸懷。

　　今年的博鰲亞洲論壇上，共享單車品牌組團參加，共享經濟也成為分論壇的關注點之一。不難想見，隨著時間的推移與經驗的成熟，共享單車及其背后所代表的共享經濟融入各個城市發展已成為一種不可阻擋的趨勢。對地方政府來說，應該早著手早研究，并盡早拿出量體裁衣的本地方案。