從《報告》所給出的用戶畫像圖中可以看出，有61.4%的男性客戶傾向于選擇養(yǎng)護電商平臺，他們的平均年齡為34.3歲，在汽車養(yǎng)護上單次所花費用和時間均最少。

　　而選擇4S店的車主，平均年齡37.5歲，年收入大多在15到20萬元，他們對汽車養(yǎng)護知識不太了解，看重養(yǎng)護渠道的專業(yè)性，追求最高的品質保障，價格敏感度低。

　　去普通修理廠養(yǎng)護車輛的車主，平均年齡37.1歲，年齡相對成熟，預算有限，看重價格，在汽車養(yǎng)護上單次所花平均費用最少。

　　從這三項描述中至少可以得出一個結論，在目前的汽車養(yǎng)護市場之中，4S店渠道、養(yǎng)護電商平臺和普通修理廠已經各自占據了一部分細分市場，成為了依托于自身需求而存在的商業(yè)模式，共同服務于出保車主。

　　4S店主營價格并不敏感、并不遠在汽車養(yǎng)護上花費太多精力的中年保守客戶；養(yǎng)護電商針對懂車并接受新事物的年輕客戶；普通修理廠的客戶，則更多是預算有限的中年客戶。

　　現(xiàn)狀來看，4S店和養(yǎng)護電商共存的狀態(tài)已經暫時成立。

　　暗流涌動的市場博弈

　　然而，雖不是你死我活的較量，但激烈的競爭仍在汽車養(yǎng)護市場之中暗流涌動。

　　根據主機廠提供的消費報告，2016年的汽車市場之中，已經有8成以上的購車者來自于80后，年輕化已經成為了主流汽車消費者的共同需求。

　　伴隨著車主的年輕化，汽車養(yǎng)護市場的客戶年輕化特征也無疑會愈發(fā)明顯。從上面的畫像中可以看出，養(yǎng)護電商平臺最為吸引年輕車主的注意；這顯然是4S店，亦或線下維修店面所不能接受的，尤其對于4S店，在賣車不賺錢、維修收入決定4S店生死的情況下，他們幾乎必須反戈一擊。

　　為此，以經銷商代表龐大集團為例，該集團去年12月就提出建立“汽車維修服務旗艦店”等方式，開啟經銷商售后業(yè)務的轉型升級，為的就是吸引出保客戶的“回潮”。

　　另一方面，對于養(yǎng)護電商而言，4S店仍然吸引著收入較高的中高端客戶的青睞。根據《報告》，4S店客戶在汽車養(yǎng)護上的花費為每單平均500到1000元，比養(yǎng)護電商的平均支出高出近一倍，養(yǎng)護電商平臺對高端客戶絕不愿袖手旁觀。

　　舉例來說，一些養(yǎng)護電商已經在渠道上動足了心思。今年上半年，國內最早的養(yǎng)護電商平臺途虎養(yǎng)車相繼與馬牌輪胎、博世等高端汽車配件供應商深度合作，提供質量與價格更為上游的產品；同時，途虎推動服務的標準化，降低在途虎平臺消費的養(yǎng)護知識門檻，也是為了撬動高端市場。

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