如今，走在北京大學校園，各種顏色的共享單車隨處可見。3年前，小黃車ofo正是從校園起步，沖出北大，走向世界。如今，ofo已在全球4個國家的100座城市投放了近600萬輛共享單車。

　　從小黃車、小橙車到小藍車乃至小金車，“占領調色盤”的共享單車，正以日拱一卒的速度進入中國人的日常生活。多姿多彩的不止自行車，汽車、充電寶、雨傘、籃球也紛紛加入共享行列，為中國共享經濟的發展添磚加瓦。

　　不過，隨著共享的玩意兒越來越多，人們慢慢發現，所謂的共享并非看上去那么美：過量投放、無序停放的共享單車帶來了新的擁堵，占用、破壞等行為時常見諸報端；共享雨傘投放沒多久就丟失了不少，如何管理成了新難題……雖然共享的便利引得各國民眾“羨慕嫉妒恨”，但也有聲音稱，中國的共享“過度”了。

　　共享領域可以多彩絢爛，共享市場卻不能隨意泛濫。從社會運行和管理角度而言，共享所帶來的問題遠多于它所解決的問題。共享熱潮之下，不妨冷靜思考。

　　發展速度讓世界羨慕

　　共享經濟從無到有的速度之快，是很多人共同的感受。

　　在北京國貿地區，每天早高峰平均每10秒就有一輛共享單車被騎走。在此工作的金融從業者小馬說：“從小區門口騎車到地鐵站，出了地鐵再騎車到公司。從最初的一車難求到如今的無縫銜接，共享單車的發展速度確實令人震驚。”

　　所謂共享經濟，指的是在所有權不變的前提下，對使用權進行臨時性轉移，提高資源利用率，同時使供需雙方從中受益。隨著互聯網的普及和發展，從共享房屋、汽車，到共享知識、云計算服務，共享的內容越來越豐富，共享的概念也越來越熱。

　　比如，從單車到雨傘、充電寶，用來共享的物件越來越小。業內人士指出，這些用來共享的物件通常被視為高頻、剛需，因而能夠通過互聯網提高物品利用效率。此外，由于社會信用體系尚未完善，高價值資產拿出來共享比較困難，所以此類物件的共享費用通常也比較低。

　　除了實物之外，共享知識、經驗也逐漸成為投資風口。例如，知識分享社區知乎推出了“知乎live”等共享類產品，在大數據的基礎上，讓眾人的智慧得以分享。

　　“在共享經濟的模式下，我們擁有的物質產品減少，使用共享物質產品的服務越來越多。隨著使用效率的提升，享受到的服務質量也在逐漸提高。”梧桐樹資本創始合伙人童瑋亮說。

　　中國共享經濟發展速度讓世界欽羨。據中國電子商務研究中心日前發布的《2016年度中國共享經濟發展報告》顯示，去年中國共享經濟市場規模達39450億元，增長率為76.4%。國家信息中心分享經濟研究中心預測，未來幾年，中國共享經濟將保持年均40%左右的速度增長，到2020年交易規模將占GDP比重10%以上。

　　共享經濟在中國為何成長迅速？中國人民大學重陽金融研究院客座研究員張敬偉認為，共享經濟新模式，是順應信息時代和中國互聯網經濟的大潮而生。

　　“大數據時代，中國有世界第一多的網民，還有‘雙創’和‘互聯網+’等政策支持。電商平臺和移動支付的發展與普及，則形成了互聯網創新經濟對社會生活的深度介入。更重要的是，共享經濟已經形成了新時代的創業神話和創富傳奇，為大眾創業提供了積極向上的范本。”張敬偉說。

• 1
• 2
• 3
• 下一頁
• 全文閱讀