原標(biāo)題：中規(guī)院專家把脈海口交通

　　新建道路要警惕形成新堵點(diǎn)

　　每到上下班，在龍昆路和國興大道等交通干道，不時(shí)可見排成長隊(duì)的車流。交通擁堵已成為當(dāng)前海口面臨的亟需破解的“城市病”，如何破堵？28日，在2017年城市發(fā)展與規(guī)劃大會(huì)海口專場論壇上，中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院交通專家專題解讀了海口系統(tǒng)交通優(yōu)化方案，為系統(tǒng)治堵，打造暢通的交通出行體驗(yàn)建言獻(xiàn)策。

　　先摸底?全面把脈海口交通

　　“交通優(yōu)化是海口目前正在實(shí)施的城市更新工作的重要一環(huán)。”當(dāng)日，在以城市更新讓生活更美好為主題的大會(huì)海口分論壇上，中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院交通分院交通工程設(shè)計(jì)研究所所長周樂介紹，在海口，生態(tài)、景觀、交通、棚改、文化等多個(gè)專業(yè)協(xié)同，為交通綜合提升提供了便利條件。工作重點(diǎn)很明確：民生導(dǎo)向，解決現(xiàn)實(shí)最迫切的問題，提質(zhì)升級。

　　海口交通現(xiàn)狀如何？周樂表示，中規(guī)院專家團(tuán)隊(duì)經(jīng)過多次深入摸底發(fā)現(xiàn)，海口主城區(qū)道路供給幾近飽和：快速路不成網(wǎng)、骨干道路缺失，交通流集中在少數(shù)干道、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)擁堵嚴(yán)重。同時(shí)，近些年來，海口機(jī)動(dòng)車數(shù)量大幅增加，而新建道路面積增長有限。

　　交通發(fā)展模式滯后是另一個(gè)讓海口擁堵的重要原因。專家調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在市民出行方式選擇上，公共交通增長乏力，僅占9.6%，電動(dòng)自行車成為居民出行主力，占比可達(dá)35%，而小汽車僅占22%。電動(dòng)自行車成為公共交通最大的競爭者，主城區(qū)每戶擁有超過一輛電動(dòng)車。

　　周樂提醒，在政府對城市交通不進(jìn)行有效管制和控制的情況下，新建的道路設(shè)施會(huì)誘發(fā)新的交通量，引發(fā)新的擁堵，交通需求總是傾向于超過交通供給。他舉例，隨著海秀快速路的通車，國興大道成為新堵點(diǎn)，即使雙向14車道也無法滿足機(jī)動(dòng)車通行需求。

　　再施策?“四個(gè)結(jié)合”系統(tǒng)治堵

　　在經(jīng)過全面的摸底和充分分析后，中規(guī)院專家團(tuán)隊(duì)提出，可以按照“四個(gè)結(jié)合”的實(shí)踐手段，系統(tǒng)優(yōu)化交通。

　　首先，在時(shí)間維度上，要做到遠(yuǎn)近結(jié)合，以現(xiàn)狀更新和規(guī)劃整合，推動(dòng)交通發(fā)展模式轉(zhuǎn)型。對于海口來說，要進(jìn)行骨干路網(wǎng)調(diào)整。在近期，要通過節(jié)點(diǎn)組織優(yōu)化、交叉口擴(kuò)容、交通微循環(huán)、斷頭路打通等緩解擁堵，同時(shí)要對海口東站片區(qū)、三角池片區(qū)、海甸溪兩岸、美舍河兩岸等重點(diǎn)片區(qū)進(jìn)行綜合改造，還要結(jié)合棚戶區(qū)改造、城市風(fēng)貌更新等控制要求做好重大交通基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留。

　　“以遠(yuǎn)景優(yōu)化路網(wǎng)為基礎(chǔ)，反饋近期交通工程。”周樂說，以興丹路口改造為例，既要拆除中央隔離帶及兩側(cè)綠化帶，拓寬交叉口增加機(jī)動(dòng)車通行能力，也需要結(jié)合遠(yuǎn)期美苑路文壇路貫通，優(yōu)先打通文壇路解決片區(qū)對外交通，興丹路僅增設(shè)紅綠燈滿足左轉(zhuǎn)需求。

　　其次，在空間維度上，要做到點(diǎn)面結(jié)合，節(jié)點(diǎn)的擁堵應(yīng)當(dāng)從面域道路網(wǎng)絡(luò)分流入手。周樂介紹，對于治理國興大道擁堵，應(yīng)該打通省府北路、大英五街，與外圍干路銜接，作為國興大道南北側(cè)對外分流通道，構(gòu)建片區(qū)對外多通道格局分擔(dān)交通壓力。

　　此外，周樂從快慢結(jié)合的角度以及動(dòng)靜結(jié)合的設(shè)施維度，著重介紹了博愛南路、東路改造，三角池交叉口等交通優(yōu)化方案。

　　記者曹馬志

　　（海口網(wǎng)7月29日訊）

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