如果說2016年是共享經濟的元年，2017年可以說是共享經濟的爆發年。繼共享單車、共享汽車、共享充電寶的大爆發之后，共享雨傘也將在互聯網之城杭州的大街小巷開花。

　　8月19日，浙江摩簦網絡科技有限公司(以下簡稱摩簦公司)創始人賈勇在杭州宣布，未來一個月內將在深圳、杭州各投入摩簦共享雨傘各3萬支，智能樁各1500個。隨著摩簦傘強勢進入共享傘市場，杭州的共享傘“戰場”硝煙再起。

　　但共享雨傘商業模式飽受詬病——用戶如何便捷地借還傘，平臺如何實現對散落街頭雨傘的高效管理，公司又如何從低頻用戶上實現盈利？

　　摩簦傘不是第一個共享雨傘品牌。在此之前，因為回收困難，共享雨傘往往以一種令人啼笑皆非的局面出現在公眾視野。如今年6月媒體報道的約有5萬把共享雨傘現身杭州街頭，分布在火車站、地鐵站、商場等區域。市民通過手機掃描、身份認證等步驟，可解鎖雨傘。可是，僅一天就遭城管“下架”。

　　對此，賈勇告訴記者，摩簦不希望在社會“野蠻生長”，“共享模式只是驅動內核。它首先是一個文化產品，有溫度，有親和力。我們不是以入侵的姿態進入這座城市，而是真正地融入城市。”

　　“這是一套好借好還的共享傘系統。”賈勇在介紹摩簦傘時，首先提到這一點。賈勇介紹，每一支雨傘都有對應的ID及GPS定位，“你從樁上拿，從樁上還，也就是說這支雨傘不是在用戶手上就是在樁上。”

　　摩簦公司CEO易新宇則認為，摩簦的共享模式就是依賴于規模化的大數據，為用戶提供更好的服務，它的關注本身在于用戶。據賈勇透露，在接下來的摩簦將全面開放第三方開發平臺，歡迎全世界的設計部愛好者參與摩簦傘的設計，并且與被采用設計的設計師一同分享租金帶來的收益，創造從人人共享到人人共創的創新之路。

　　發布會上，賈勇表示摩簦的“一城一公益”計劃同步正式啟動，每座城市都將會有摩簦的合作公益伙伴。而在杭州，摩簦將楊綾子學校自閉癥孩子的畫作搬上傘面，并發行9000把公益傘，公益傘收益的50%將捐贈給楊綾子學校，另外50%將用于成立摩簦公益基金，定向透明捐贈給特殊人群。(完)

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