作者：冰玉

　　曾經看過兩張照片，記憶猶新。第一張是一百多年前的清末時期，李鴻章對慈禧太后說：“老佛爺，洋人要來給我們修鐵路。”另一張是2015年，習近平主席訪英期間與英國簽訂承建英國高鐵二號線工程的訂單，首相卡梅倫告訴伊莉莎白女王“中國人要來給我們修鐵路”。

　　從師夷長治以治夷到奮起直追，實現引領跨越，中國鐵路走過太多的彎路。但我們為之自豪的是中國高鐵的發展如火如荼，肇始于日本、發展于歐洲，在中國這塊熱土上實現了格局大變。

　　當完全自主創新的“復興號”的橫空出世時，全世界為之驚嘆。一排礦泉水瓶倒立在車窗上，紋絲不動、水波平穩，一枚小硬幣傲然站立，而這折射出的是我們技術創新取得的輝煌成就。

　　時速350公里、發送旅客59.2萬人次、平均客座率95%……這是中國“復興號”動車組迎來運營“滿月”的一組數據，也是過去一個月來，“復興號”交出的成績單。

　　如今，中國高鐵終于實現由“追趕者”到“引領者”的角色轉換，成為了中華民族偉大復興的“加速器”，中國新的“外交名片”和“形象代表”。

　　在人民日報《中國進入新時代》宣傳片中，一列承載著無數人夢想的“復興號”從高架橋上疾馳而過，映襯著祖國的綠水青山、繁榮富強。據悉，截至2016年底，中國鐵路營業里程達到12.4萬公里，其中通車高鐵里程超過2.2萬公里。中國累計投入運行的高鐵動車組達到2595組，超過全球總量的60%。同時，中國已建成世界上規模最大、運營速度最快、具有完全自主知識產權的高速鐵路網絡。當飛馳的高鐵穿越千山萬水，我們的時空觀念便在一次次的技術顛覆中被悄然改變，我們的生活也將在前所未有的“加速度”中蒸蒸日上。

　　宏觀成績的背景下，離不開鐵路的服務創新。從“高鐵外賣”到“高鐵WiFi”，從“自主選座”到“接續換乘”，從“刷臉進站”到“微信支付”，技術突破和服務創新讓鐵路更具親和力。

　　中共十九大報告指出，我們要建設交通強國。而高鐵無疑是這場“硬仗”中的先鋒。2016年新修編的《中長期鐵路網規劃》指出，到2020年，中國國內高鐵規模達到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。到2025年，高速鐵路達到3.8萬公里左右，網絡覆蓋進一步擴大，路網結構更加優化，更好發揮鐵路對經濟社會發展的保障作用。交通強國的擘畫是民族復興的源動力，這是對民眾從“走得了”到“走的好”的莊嚴承諾。

　　長路漫漫其修遠兮，中國高鐵風華正茂，但是我們仍需努力。站在新時代的起點上迎接前所未有的機遇與挑戰，“加速度”的中國高鐵必將攻堅克難，一路前行，將自己這張“中國名片”越擦越亮。

　　楊凡、趙國徽

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