然而，郭蘇慧還表示，“對于配送員來說，因為涉及到回收，操作上會更復雜，影響配送效率；對于企業來說，長期來看可以降低成本，但是短期來看，大量啟用可循環包裝剛開始會帶來成本上升?！?/p>

　　郭蘇慧認為，雖然共享快遞盒看上去美好，但在推廣過程中一定會遇到的多重阻礙。第一是單量， 2017年9月份全國完成快遞業務36億件，對這個量級的快遞包裹普及循環快遞盒，短期內很難做到；第二是形狀，消費者網購商品千差萬別、形狀各異，相較于紙盒，共享快遞盒限制性較大；第三是回收，如果包裹從平臺型電商倉庫集中發貨的話，統一包裝并且回收相對容易實現，但是，更多的包裹從分散的各類電商發貨，隨意性更大。單就回收來說，共享快遞盒也給終端配送人員增加了操作程序。

　　此外，她認為共享快遞盒推廣的重要障礙是清潔和成本問題?！肮蚕砜爝f盒在重復使用的過程中難免出現污染，清潔也將成為一個問題。同樣，在使用和推行的過程中，還會出現配送操作流程、快遞盒調配回收、快遞盒共享范圍等一系列問題。另外，成本也是個問題，共享快遞盒是否真的能降低包裝成本，短期內還很難說。這不僅僅是制作成本的問題，后續使用也會產生一列的成本?！?/p>

　　在共享快遞盒推廣過程中，大多數公眾都持支持態度，除了清潔問題，公眾對快遞的安全顧慮仍然存在。妥投方面，為了保障客戶正常簽收，各家都有相應的安全措施。比如，蘇寧的共享快遞盒對于消費者隱私商品會做隱私處理；京東使用循環包裝袋，抽拉繩收緊包裝袋后，使用防盜標簽保證配送過程中不被拆封。

　　“從目前蘇寧共享快遞盒看，其塑料材質反而使得其更具有抗壓和韌性。相比傳統紙箱的安全性好，但涉及一些易碎用品，需用木質托盤快遞的，共享托盤或需要一些設計突破。目前需要電商提示消費者，避免產生不必要的糾紛。”楊達卿提醒。

　　徐本鑫則認為，任何一個領域都不能說沒有安全隱患，快遞領域的安全隱患也是可以消除的。一是，宣傳教育要到位；二是法律法規要跟上；三是，保障措施要得力。在保障措施方面，應盡量朝著“產品包裝電商化、快遞運輸智能化、倉儲配送一體化”的方向發展，保證快遞盒在運輸的各個環節，能夠做到責任主體明確、追責方便快捷。

　　發展綠色物流需要“硬件”和“軟件”雙重支撐

　　　　從世界范圍來看，各國綠色物流各有所長，如日本就通過立法，較早推出《包裝再生利用法》，既樹立全面愛護環境意識，也推進全民分類處置垃圾，居民在家中即分類；另外日本業化逆向回收物流體系和再生利用工業體系，做到了以工業化的流程去變廢為寶。

　　美國一直把“使環境影響最小化”作為制定環境政策的核心宗旨，很多美國企業逐步建立了逆向物流管理體系，針對自身產品建立了退貨、維修和廢氣回收的全鏈條保障體系，不僅踐行了企業的社會責任，還提升了企業的綜合競爭力；歐洲在20世紀80年代，就開始探索“綜合物流供應鏈管理”，歐洲貨代組織（FFE）對運輸、裝卸、管理過程，分別制訂了詳盡的綠色化標準，強化對綠色物流的引導和規劃作用。

　　“我國快遞行業的綠色發展尚處于起步階段?！惫K慧表示，快遞行業的綠色發展，不僅是包裝一個環節，還涉及從發貨時包裝、長途運輸、中轉分撥、末端配送、包裝回收等整個快遞鏈條的綠色運行。采用信息技術提高分揀、運輸、配送等環節效率，使用可循環、100%可降解材料合理包裝，推廣綠色運輸設備，完善廢舊物回收利用體系，在全鏈條上提升綠色價值才能實現全行業的綠色發展。

　　郭蘇慧認為，共享快遞盒就是快遞行業綠色發展上非常積極的一步?？爝f行業的綠色發展應解決企業的當下之困，兼顧行業的長遠發展。行業的綠色發展，并不單單是快遞行業的綠色提升，也需要全社會相應體系的完善，比如政策的積極鼓勵和有效引導，完善的垃圾分類和回收體系，環保技術的提升和更經濟設備的研發等。

　　“如果沒有國家政策層面的宏觀調控，經濟發展按照純市場化運營，那么外部性成本就很難內部化?！背苏叻矫娴膯栴}，徐本鑫認為，雖然現在信息技術的發展很快，給快遞行業綠色化帶來了很好的技術支撐，硬件上的問題基本解決，但是大家的思想認識和行為習慣還跟不上，也就是軟件上，發展還差一截。

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