資料圖：吉利汽車寧波北侖春曉生產(chǎn)基地的焊裝車間。新華社記者 黃宗治 攝

　　德媒稱，在電動汽車方面，中國企業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備在技術(shù)上達(dá)到西方同等水平。不論私人還是公共中國投資者正慢慢做出自己的選擇，讓一些初創(chuàng)企業(yè)破產(chǎn)并扶植另一些初創(chuàng)企業(yè)。

　　德國《南德意志報》11月15日以《中國汽車業(yè)強(qiáng)行超車》為題報道稱，例如幾年前才成立的蔚來電動車公司獲得了數(shù)十億歐元的啟動資金，現(xiàn)在正向世界進(jìn)軍，蔚來公司的工程師也在倫敦、慕尼黑和舊金山工作，然后他們將在中國制造他們研發(fā)的電動車，并從中國出口到國外。此外，沃爾沃汽車的所有者中國吉利汽車公司也想通過自己的電動車品牌“Lynk＆Co”和“Polestar”做同樣的事情。

　　報道稱，在復(fù)雜的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)方面，西方擁有幾乎無法被超越的優(yōu)勢。中國人想跳過這種技術(shù)，他們想用容易設(shè)計的電動車得分。由于中國實(shí)施新的電動車配額制度，寶馬公司想在中國生產(chǎn)Mini品牌車，尤其是電動型的，為此它又需要建立一家合資企業(yè)。

　　“我們在中國的行動基于一個明確原則，”寶馬公司首席執(zhí)行官哈拉爾德·克呂格爾對《南德意志報》說，“我們追求利潤，同時提供最先進(jìn)的技術(shù)。”這是一種給予和索取，目前西方企業(yè)還能從這種模式中獲得巨大盈利。德國汽車企業(yè)的很大一部分盈利來自中國，但克呂格爾和他的奧迪、大眾及奔馳公司同事也清楚，他們被迫扶植自己的競爭對手。

　　“鑒于競爭對手越來越強(qiáng)大，我們必須在歐洲非常快地發(fā)展，”克呂格爾說。

　　報道稱，人們只有在國內(nèi)比新競爭對手發(fā)展得更快，未來才有保證。這適用于電動汽車，也適用于自動化功能。保持車道，改變車道，幾乎自動駕駛，然后是完全自動駕駛：對明日汽車提出的要求非常清楚。不論在上海還是在慕尼黑開車，汽車都不應(yīng)該有瘋狂舉動，很多人說，或許在下個十年之初很多情況下就不需要司機(jī)了。在美國和中國，人們說：明天。在以安全為導(dǎo)向的德國，人們寧可說：后天。（編譯/聶立濤）

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