企業(yè)要長(zhǎng)期存活，就要面臨從創(chuàng)業(yè)者向創(chuàng)新者的蛻變；永遠(yuǎn)創(chuàng)新，這是勝出者所有的秘密

　　冬天是使用共享單車的淡季，寒風(fēng)凜冽，愿意騎車出行的人就會(huì)下降。對(duì)于共享單車整個(gè)行業(yè)而言，或許也要有進(jìn)入“冬季模式”的警惕。

　　這段時(shí)間，繼悟空單車、酷奇單車、町町單車倒下后，小藍(lán)單車（bluegogo）也傳出用戶押金難退、公司人去樓空的消息。一度光鮮的鏈條卡殼了，既讓下游的消費(fèi)者因?yàn)檠航鸲鵁溃沧屔嫌稳缣旖蛭淝逋鯌c坨鎮(zhèn)這樣的“中國(guó)自行車第一鎮(zhèn)”冷靜下來。

　　共享，是創(chuàng)新孕育的驕子。通過共享模式優(yōu)化資源配置，滿足人民對(duì)更美好、更便捷生活的訴求；而作為“新四大發(fā)明”之一走出國(guó)門的共享單車，更成為中國(guó)市場(chǎng)原創(chuàng)能力的明證。正因此，共享經(jīng)濟(jì)也被作為值得繼續(xù)培育的新增長(zhǎng)點(diǎn)、新動(dòng)能寫入了十九大報(bào)告。

　　但共享單車的洗牌，也顯示出了創(chuàng)新比拼的硝煙味。市場(chǎng)的容量總是有限的，額外的領(lǐng)地，往往只屬于能持續(xù)激活創(chuàng)新基因的人。當(dāng)?shù)罔F口、鬧市區(qū)“寸步難行”，車夠用，路不夠用了，各地的數(shù)量調(diào)控已經(jīng)開始，只知燒錢投放、只顧換種顏色，行業(yè)的邊界就會(huì)加速到來。何況，共享模式本身也有其邊界。有些東西天生難以共享，名義上的掛靠注定是短暫的。比如，籃球、雨傘、圖書，它們的周轉(zhuǎn)率很低，缺少真正穩(wěn)定的共享場(chǎng)景，只能曇花一現(xiàn)。

　　作為新業(yè)態(tài)的共享經(jīng)濟(jì)，屬于“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的模式創(chuàng)新。但只有模式創(chuàng)新，尚不足以勝出。代謝是市場(chǎng)的本質(zhì)特點(diǎn)，容不得你的腳步減慢半分。大家應(yīng)該都能記得，團(tuán)購(gòu)勃興之際，曾有“百團(tuán)大戰(zhàn)”之說，各路豪杰，而今安在？戰(zhàn)火燒到今天，勝出的僅是寥寥幾個(gè)。但這并非結(jié)束，因?yàn)樵诿嫦蛭磥淼慕?jīng)營(yíng)中，回頭看，資本戰(zhàn)是最原始的，高階的是創(chuàng)新戰(zhàn)。能不能擺脫補(bǔ)貼引流老手法？如何將流量?jī)?yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成勝利果實(shí)？資本火并的上半場(chǎng)結(jié)束，企業(yè)創(chuàng)新的下半場(chǎng)剛剛開始。

　　強(qiáng)調(diào)惟創(chuàng)新者強(qiáng)，并不是全然否定模仿與跟跑的意義。事實(shí)上，作為后發(fā)經(jīng)濟(jì)體，很多中國(guó)企業(yè)都經(jīng)歷過跟跑環(huán)節(jié)。中國(guó)高鐵在博采眾長(zhǎng)基礎(chǔ)上“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”成就自主創(chuàng)新，華為也只有經(jīng)過了數(shù)輪長(zhǎng)跑才敢說看到了“無人區(qū)”，騰訊在推出微信前還未能擺脫模仿的痕跡……但是，看看柯達(dá)膠卷的倒下、百年尼康的轉(zhuǎn)型，中國(guó)企業(yè)要長(zhǎng)期存活，同樣要面臨從創(chuàng)業(yè)者向創(chuàng)新者的蛻變，否則，“中國(guó)中小企業(yè)平均年齡只有2.5年”的局面就無法改變。微軟公司告誡員工，“微軟離倒閉永遠(yuǎn)只有18個(gè)月”，因?yàn)樘嵝牡跄懀杂肋h(yuǎn)創(chuàng)新，這是勝出者所有的秘密。

　　前些天，“中國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)之父”、知名浙商魯冠球去世。他的萬向集團(tuán)，40年專注于汽車上的零件萬向節(jié)。萬向節(jié)，顧名思義，是左右逢源、因時(shí)轉(zhuǎn)向的物件。做萬向節(jié)的企業(yè)，專注于一個(gè)方向，在這個(gè)充滿風(fēng)口的年代，構(gòu)成了很有意義的隱喻：縱使市場(chǎng)風(fēng)向萬千，該堅(jiān)守的還要堅(jiān)守，該舍棄的依然要舍棄。因?yàn)橹挥惺刈∑髽I(yè)與行業(yè)的邊界，才能集中精力，拓展創(chuàng)新的境界。