新華社德國(guó)杜伊斯堡１月１９日電?

　　新華社記者徐揚(yáng)　張遠(yuǎn)

　　雙車道的公路太擠了。相向而行的兩輛集裝箱卡車，在只有一拳的距離中有驚無險(xiǎn)地擦肩而過。路的一旁就是德國(guó)杜伊斯堡ＤＩＴ貨運(yùn)場(chǎng)站——中歐班列在歐洲的重要集散地。

　　這樣擁擠的場(chǎng)面每天都會(huì)上演多次。１月１８日的杜伊斯堡風(fēng)雨交加，但這毫不影響卡車司機(jī)瓦爾特·貝克的生意。他是ＤＩＴ貨運(yùn)場(chǎng)站的老司機(jī)了，在這里已經(jīng)干了１３年。從世界各地而來的集裝箱，在這里搭乘他們的卡車奔赴歐洲各地。

　　“場(chǎng)站里中國(guó)集裝箱越來越多，經(jīng)我運(yùn)輸?shù)木痛蟾耪嫉搅丝偭康模常埃ァ！保叮岸鄽q的貝克身體很硬朗，看到中國(guó)人很親切，提起中歐班列更有些興奮。“中歐班列越來越多，貨運(yùn)卡車才會(huì)云集于此，道路顯得不夠用了。”

　　杜伊斯堡，這個(gè)萊茵河畔的歐洲貨運(yùn)樞紐，因?yàn)椤耙粠б宦贰背h和中歐班列的開行，變得更加忙碌，持續(xù)保持著繁榮和魅力。

　　行走在杜伊斯堡ＤＩＴ貨運(yùn)場(chǎng)站里，如山的集裝箱綿延起伏望不到盡頭，標(biāo)有“中歐班列”、“鄭州陸港”、“ＹＵＸＩＮＯＵ”（渝新歐）等字樣的箱子隨處可見。

　　３年多前，每周僅有兩三列中歐班列停靠杜伊斯堡。如今，這里每周迎來送往的中歐班列已達(dá)２５列。從大西南的重慶，到東北老工業(yè)基地沈陽(yáng)，每周都會(huì)有１０多班中歐班列駛向杜伊斯堡。

　　場(chǎng)站外那條已經(jīng)變得異常擁擠的公路上，貝克和他的兄弟們正在排隊(duì)運(yùn)走那些集裝箱，平均每運(yùn)走４個(gè)集裝箱，至少有一個(gè)來自中國(guó)。

　　“現(xiàn)在還不算是旺季，”中歐班列運(yùn)營(yíng)商德國(guó)遠(yuǎn)東路橋公司業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理單靖說，“圣誕節(jié)前的一個(gè)月，這條路更擁擠，因?yàn)槟菚r(shí)候班列更多。”

　　中歐班列讓貝克的生意越來越火，但他也有了新的煩惱：集裝箱越來越多，卡車司機(jī)的活兒多了，來自羅馬尼亞等東歐國(guó)家的卡車司機(jī)也聞風(fēng)而來，想分得一杯羹。

　　盡管新的競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)了，但無論對(duì)于自己，還是對(duì)于這座城市，樂觀的貝克都認(rèn)為中歐班列是一種正能量。“中國(guó)的貨物過來，歐洲的貨物過去，大家都從中受益。”說著，他掏出一部華為手機(jī)，豎起大拇指說：“這是我花８０多歐元買的，質(zhì)量很不錯(cuò)。”

　　中歐班列不僅帶動(dòng)了杜伊斯堡的物流產(chǎn)業(yè)，還將帶動(dòng)更多區(qū)域、更多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“那是一家國(guó)內(nèi)企業(yè)的物流倉(cāng)庫(kù)，很快就會(huì)投入使用。”單靖指著不遠(yuǎn)處的一個(gè)貨區(qū)說，一些中資企業(yè)正在謀劃以杜伊斯堡為樞紐做跨境電商的生意。

　　離杜伊斯堡ＤＩＴ貨場(chǎng)不遠(yuǎn)處就是萊茵河。河上貨船往來穿梭，岸邊火車轟鳴駛過。貝克相信，這座城市和這條河流，將會(huì)不斷煥發(fā)新的生機(jī)與活力。

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