大橋夕照。

　　借鑒港珠澳大橋的建設經驗

　　集結最精干力量

　　“我和愛人都在鋪前大橋項目上施工，他負責鋼筋梁焊接前的裝配，我負責焊接后的打磨。”今年6月，來自云南的女工楊志會和她的丈夫楊旭盛被公司從大連抽調到海南，支援鋪前大橋建設，常年在工地上風吹日曬，這位“90后”女孩掛滿汗水的臉已呈古銅色。

　　“我們項目建設中不僅有‘夫妻檔’，還有‘父子兵’。”上海振華重工鋪前大橋項目施工部副經理朱曦說，這些工人長期從事橋梁工程建設，是公司的骨干力量，包括他自己在內有30多人曾參與港珠澳大橋建設，“我們在焊縫等施工過程中也借鑒了此前港珠澳大橋的建設經驗，鋪前大橋跨越地震活動斷層，在某些方面建設難度并不亞于港珠澳大橋。”

　　在11月3日的主橋合龍儀式現場，工人們就用高超的技術將最后兩塊鋼箱梁完美地焊接在一起。

　　“鋪前大橋鋼箱梁是在上海工廠內進行預制，從海上直接運過來，然后采用激光技術進行精密焊接，其精密程度僅次于汽車制造。”呂曉宇說，施工中對焊縫這道工序要求極其嚴格，強度甚至要大過鋼板，焊完后還要用精密儀器測試焊縫里面是否損傷，有沒有氣泡。為此，項目組還聘請了國內最頂尖的同濟大學團隊進行監測，確保工程質量。

　　“鋪前大橋復雜的地質條件給施工帶來了嚴峻挑戰，按照省交通運輸廳和省交建局的要求，我們集結了最精干的力量參與建設。”中咨集團鋪前大橋項目管理指揮部指揮長吳敬武說，鋪前大橋用鋼量和混凝土量是一般同類型跨海橋梁的1.5倍到2倍，大橋兩個承臺每個下設16根直徑4.3米、長38米的鋼管復合樁，在國內尚屬首次，“相當于把占地面積近300平方米的12層高樓沉于海底，而主墩單個承臺也達8000立方米，有效防止了臺風等異常氣候對大橋的影響。”

　　“此次合龍段主橋鋼箱梁吊裝施工采用2臺橋面吊機同時起吊，最大起吊重量約240噸，這相當于把40頭成年大象同時起吊并在40多米的高空‘走秀’。”中交二航局鋪前大橋項目副總工程師向梨梨說，由于合龍對環境和精度要求高，而晚上環境氣溫變化小，項目部測量人員都是晝伏夜出，反復測試，采集了上萬組數據，運用建筑信息模型(BIM)技術，進行了多次虛擬拼裝，確保了此次合龍順利實施。

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