寧可錯停

　　按鐵路系統的規定，遇到緊急情況，處置方式由司機全權負責。那么，曹繼敏是否做出了最佳處置呢?

　　急停在橋上的列車危險重重，那么，列車能不能加速沖過鐵路橋呢？如果司機再遲疑幾秒，又會是什么后果？記者采訪了成都鐵路局成都機務段黃國華書記。

　　“開汽車時碰上大坑，司機應當減速通過，開火車也是這個道理。”黃國華說，車頭重達138噸，每節車廂的重量是47噸，全車的重量達到了近千噸，當列車駛上橋梁以后，自然會對橋梁產生一定的沖擊力，再加上橋梁受到洪水的沖擊，橋身會出現晃動。

　　“橋梁晃動以后，鐵軌出現扭曲，火車就容易出軌。從停車后的情況看，當時列車已經出軌，如果曹繼敏再猶豫幾秒鐘，以每小時88公里的速度通過，靠近中間和尾部的車廂會沖出軌道，撞擊橋梁或被直接甩下橋。如果是撞擊，整個橋梁全部垮塌都有可能。如果是甩入江中，很難有搶救的時間。”

　　“在這個時候，緊急剎車是最好的選擇，車速變慢以后，產生的沖擊力就會減小。”黃國華說，1978年峨眉車務段曾經發生過類似的事故，就是靠司機的一個急剎車挽救了很多性命。

　　鐵道部規定，急剎車的行程不得超過800米，而曹繼敏僅用了382米就將車停下來了。如此果斷的操控，看似出自經驗豐富的老師傅之手，但曹繼敏卻是位年僅30歲的司機。

　　“為什么你能在如此短的時間作出剎車動作？”面對記者的提問，曹繼敏拿出了隨身攜帶的《司機手冊》和一枚圖章。

　　《司機手冊》是司機的行車記錄，8月19日那一頁，是他從廣元接車后開始填寫的。記錄顯示，他在打卡出勤時，接受了成都鐵路局的10469號雨情調度命令，提醒他當日有暴雨。

　　曹繼敏針對天氣作出了計劃：“執行汛期行車辦法，看情況提早呼叫，寧可錯停，絕不盲行，寧停勿撞。”

　　在簽字處，他還蓋上了印章，印章上也是“寧可錯停，絕不盲行，寧停勿撞”這12個字。

　　據說，成都鐵路局的每一位司機都有這枚印章，每天都要用在行車記錄上。

　　“四川多山，這12個字是用血的教訓總結出的抗洪方針。它就像刻在我們心里一樣，處置時想都不用想，就能撂下這把閘。”曹繼敏謙虛地說，即使換了別人，照樣能把車停住。