第一時(shí)間

　　車停了，路封了，10節(jié)車廂安全了，但還有8節(jié)車廂在危橋上。如何處理險(xiǎn)情，第一時(shí)間的第一措施顯得格外重要。

　　15時(shí)14分，列車長王巧芬像往常一樣，在10號餐車準(zhǔn)備布置換班作業(yè)，休班列車員在餐車等候午飯。

　　15時(shí)15分，一陣晃動，等待開飯的列車員從座位上摔到了地上。

　　“不好，出事了。”王巧芬下意識地看了一下手表，跑到餐車兩側(cè)端門，眼前的景象觸目驚心：

　　10號餐車車廂與11號硬座車廂已經(jīng)分離，相距20多米，車體嚴(yán)重變形，鋼軌扭曲。以臥鋪為主的第1節(jié)至第10節(jié)車廂已駛出大橋。雖然第5節(jié)至第10節(jié)車廂脫軌，但并無太大危險(xiǎn)。第11節(jié)到17節(jié)車廂均為硬座車廂，18節(jié)為郵政車，還停在橋上，情況不明。放眼望去，15號、16號車廂的連接部，正隨著車下的橋梁、橋墩在整體下沉。

　　作為車上的第一指揮者，王巧芬憑借直覺和25年的值乘經(jīng)驗(yàn)知道，“必須趕緊疏散橋上的旅客”。

　　可是，怎么疏散乘客呢？外面，暴雨如注，如果從硬座車廂疏散出來的乘客聚集在橋頭，難免發(fā)生擁擠踩踏。

　　“幸好當(dāng)時(shí)是換班吃飯時(shí)間，列車長、乘警、車輛檢車長等人員都在10號餐車上。” 王巧芬當(dāng)即把人員分成三組，副車長張亮負(fù)責(zé)將臥鋪車廂的乘客向前4節(jié)車廂疏散，以便騰出車廂接納硬座車廂過來的乘客；她負(fù)責(zé)帶人疏散11至15車廂的乘客，把乘客帶入處于安全地帶的臥鋪車廂。乘警長孫昭負(fù)責(zé)向后疏散16節(jié)以后的乘客。

　　簡短的分工后，冒著如注暴雨，王巧芬在晃動的橋上一路急奔，逐一查看車廂旅客情況。讓她倍感欣慰的是，各車廂的乘務(wù)員均已經(jīng)站在車門口，等她指令。