記者了解到，貨主發貨兩三天后，打電話給客戶確認貨是否已到。如果貨物已到，便去物流公司結賬。物流一般都是每周一、三、五的上午結賬，不是隨時都能拿到錢。有時候按時去取錢，托運部卻以“顧客貨款還沒有打到”、“現在沒有那么多錢”等理由拖延時間。反復幾次后，等貨主再去討要貨款時，托運部可能已人去樓空。

　　業內人士稱，對那些居心不良的人來說，干這行來錢太快了，他們是沖著“代收貨款”來的，只需要干幾個月，再耍賴將供貨商的款額拖幾日，一旦手里的錢積攢到一個可觀數額，就立即開溜。他們看準的就是物流市場這塊法律不健全的“真空地帶”。

　　律師：應盡快制定行業法律法規

　　 海南陽光島律師事務所陳劍律師說，應盡快制定與物流發展相應的行業法律法規加以規范和約束，才能讓整個行業進行有序規范的運作。

　　他還提醒消費者，應改進交易方式。商家和買家可采取銀行劃賬等方法，如買方將貨款劃入一銀行指定賬戶，收貨后確定，經由銀行劃賬給商家。由第三家中立的金融機構來完成付款交接。這樣既可規避買賣雙方風險，也不讓他人有機可乘。

　　物流協會：應嚴厲整頓物流市場

　　 海口市物流行業協會余則安秘書長認為，對混亂的物流市場應該進行嚴厲整頓，首先是要加強現代物流誠信體系建設，重點培育有實力、信譽好、經營管理完善的大型連鎖物流公司。其次，要設置專業零擔物流市場，市場方設置質押、監管等職能部門，當地工商等部門每月隨機抽查，加強監管監控。第三，業主入場需按規模大小提交50萬元到500萬元不等的質押金，實行押款經營提高門檻。

?

• 上一頁
• 1
• 2
• 全文閱讀