沖擊：部分航線停飛　公路客運縮減

　　“鄭州到西安的鐵路開通后，往返這兩地的航班受到很大沖擊?！贝笸粒拢聽恳儔浩饔邢薰臼袌鲣N售部經理羅建國在與記者談及高速鐵路發展所帶來的影響時如是說。ＡＢＢ是全球領先的電力與自動化集團，長期以來為全球軌道交通產業提供產品和服務。

　　東方航空公司總經理劉紹勇向媒體透露，即將建設完成的“四縱四橫”高鐵客運專線將使國內６０％以上的民航市場受到沖擊；南航相關負責人也表示，南航有３８條航線與高鐵直接競爭，比例接近１／４。

　　鄭州－西安、武漢－南京、武漢－南昌等不少直航航線已停飛。業內人士表示，這些都是動車“逼停”飛機的案例。２００９年４月起，合肥至武漢鐵路客運專線開通，與合肥—南京—上海的客運專線相連，開行時速２００公里的動車組，實現武漢３小時到南京、５小時到上海?，F在，武漢至南京日發五列動車，到上海日發十余列。

　　專家認為，通常在運距較短的情況下，乘高速列車的旅行時間比乘飛機少。某世界五百強軌道交通相關企業商務代表祁志峰表示，有不同需求的客戶會選擇不同的方式出行。業內認為，５００公里以內的距離是鐵路的天下，５００－１０００公里間鐵路和航空運輸二者共存，１０００公里以上是航空主宰。

　　與航空運輸相比，高速鐵路存在一定優勢。隨著科技發展，高速鐵路和民航短線運輸的時間差異迅速縮短?；疖囌敬蠖辔挥谑袃龋瑱C場大多位于郊區且航班易受天氣等影響延誤。動車組的乘坐舒適程度與飛機相差無幾，并且行車密度高，城際鐵路甚至可實現一天十余次往返。

　　而在公路運輸方面，今年年初開通的長春和吉林市城際鐵路客流持續攀升，據統計目前占據了兩地之間客運市場份額的８０％；有媒體稱，與之形成反差的是，長春往返吉林公路客運班車數量在城際鐵路通車之后銳減１／３，６２輛大客只剩２０余輛在長吉之間運行，仍無法實現滿員發車。

　　長吉城際鐵路采取間隔幾十分鐘公交式滾動發車，全天開行２７對動車組列車。以往公路客運發車時間靈活的優勢被高鐵所取代。

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