趨勢：在提升服務和差異化競爭中實現“鐵”“公”“機”共贏

　　日立集團海外交通營業本部海外第三部擔當部長加藤義明對新華社記者說，在日本，航空受高速鐵路沖擊的現象也發生過。“比如從東京到大阪，很多人會選擇新干線，而從大阪再往西走，乘飛機的人就比較多了。”加藤說。

　　加藤、羅建國等業內專家認為，高速鐵路、公路和飛機優勢不同，互為補充，建議在競爭激烈化的背景下通過提高服務水平、主打差異化發展等措施實現共贏。

　　首先，可以考慮“空鐵聯運”。在吉林省，乘坐航班降落在長春龍嘉國際機場之后，乘客可以直接乘坐長吉城際鐵路前往長春和吉林市的市區，一些航空售票點還開展了買機票、送城際鐵路票的活動。

　　專家認為，航空公司可以進一步發展“空鐵聯運”，例如開展“機場大巴、高鐵和航空”一票通，在機票售票點提供相關高速鐵路的票務服務，甚至可以進行洽談合作，使得高速鐵路時間安排與飛機航班安排進行搭配。有業內人士透露，目前全國至少有３２家機場正在籌劃“空鐵聯運”。

　　另外，航空公司還可以加強長距離運途優勢，同時發展短距離廉價航空。有數據顯示，以里程劃分高鐵對航線的沖擊，５００公里左右航線受沖擊程度超過５０％以上，８００公里至１０００公里的航線則有２０％受到沖擊，１５００公里以上航線基本沒有影響。羅建國認為，不同的客戶有不同需求，航空公司可以繼續開拓長距離航線，并研究發展價格較為優惠的支線運輸，揚長避短，合理調配資源。

　　而在公路方面，專家認為，首先需要考慮的是完善路網和運輸網絡。進一步加快交通基礎設施建設步伐，加大高速公路、國省干線公路、農村公路和道路運輸場站設施的建設實施力度。同時提高公路客運服務的質量和水平，引進舒適程度和安全性更高的客運車輛，加強員工隊伍正規化建設。

　　專家還建議實行高速公路長途客運網絡化、中途客運直達化、短途客運公交化，根據各時段客流規律統籌、及時調配營運車輛，鞏固并擴大鐵路運輸輻射不到的客運市場。火車提速鞏固了沿線部分大中型城市的運輸市場，不得不舍棄許多市級及市級以下的小站，而公路客運可以及時覆蓋這些區域，爭取更多客源。

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