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　　10月14日是“世界標(biāo)準(zhǔn)日”，國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委13日正式批準(zhǔn)發(fā)布35項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其中最新修訂的《出租車運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范》規(guī)定，乘客上車前，司機(jī)不得有詢問(wèn)乘客目的地等挑客行為，未經(jīng)乘客同意不得招攬他人同乘，不得在途中甩客或無(wú)故終止出租車運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

　　近年來(lái)，全國(guó)各地出租車上演“空車計(jì)”的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，相信很多人都對(duì)出租司機(jī)大玩“挑客”的行為深有體會(huì)。一些司機(jī)打著“停運(yùn)”、“加氣”、“交班”的牌子，挑肥揀瘦，公然對(duì)自己覺(jué)得不劃算的客人提出拒載。雖然各地政府針對(duì)行業(yè)現(xiàn)象出臺(tái)相應(yīng)法規(guī)加以約束，但遺憾的是，乘客就好比是貨架上的商品，出租車司機(jī)對(duì)其“先評(píng)估性價(jià)比再上路”的現(xiàn)象頻仍，且長(zhǎng)久以來(lái)難以根治。

　　如今，國(guó)家正式出臺(tái)了《出租車運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范》。該《規(guī)范》無(wú)疑緩解了全國(guó)范圍內(nèi)“各自為政”的尷尬境地，實(shí)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)為緩解大城市的打車難提供了制度保障。

　　然而，細(xì)想之下不難發(fā)現(xiàn)，此種缺少“行責(zé)統(tǒng)一衡量”的規(guī)定真的能改變出租車司機(jī)多年來(lái)大玩“挑客”的陋習(xí)嗎？

　　筆者曾多次在市區(qū)打車時(shí)與司機(jī)聊到“挑客”、“拒載”問(wèn)題。對(duì)此，大部分的哥也很無(wú)奈。他們表示，在出租公司龐大管理費(fèi)的高壓下，他們只能靠拉遠(yuǎn)客、避高峰路段等手段，保障自己的收入。由此可見(jiàn)，出租行業(yè)的分層管理和“盤(pán)剝”才是司機(jī)“挑客”的根本原因。面對(duì)切身的經(jīng)濟(jì)利益，怎能指望一條“禁問(wèn)目的地”的規(guī)定就能一改積弊？

　　其實(shí)，針對(duì)“挑客”現(xiàn)象，某出租車公司負(fù)責(zé)人之前就曾坦言，不少經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員都有自己的一套“載客心得”，目的地的詢問(wèn)在車上還是車下并無(wú)太大影響。的確，即使司機(jī)在乘客上車后再詢問(wèn)目的地，他依然有諸多理由可以讓你中途“下車”。筆者因打車問(wèn)題曾多次向有關(guān)部門(mén)進(jìn)行投訴，然而，對(duì)方“積極受理，稍后答復(fù)”的“空頭支票”著實(shí)令人心涼。

　　要想讓新規(guī)發(fā)揮實(shí)效，一要從源頭出發(fā)，規(guī)范出租車行業(yè)錯(cuò)綜復(fù)雜的“管理費(fèi)”，二則應(yīng)推行“行責(zé)統(tǒng)一衡量”的監(jiān)控機(jī)制，對(duì)違反《出租車運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范》的司機(jī)及時(shí)通報(bào)、處罰，讓《規(guī)范》真正成為該行業(yè)切實(shí)有效的“緊箍咒”。