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　　近日國家質檢總局、國家標準委正式批準發布35項國家標準，最新修訂的《出租車運營服務規范》為出租車司機制定了26條服務用語，以及多條服務要求。其中，“乘客上車前，司機不得有詢問乘客目的地等挑客行為”的規定備受關注。

　　毋庸諱言，出租車挑客行為在很多地區都不同程度存在，以至于有市民調侃：“現在打車都不好意思說要去哪，得問‘師傅您去哪’?！笔忻竦膽蛑o中充滿無奈——當你去的地方不夠遠，目的地才報出來，出租車已加大油門揚長而去。打不到車不說，還給人心里添堵，基于此，“出租車運營國標”中強調“不得詢問乘客目的地”，堪稱直擊肯綮。

　　眾所周知，多數司機先問后拉客，因為心里有一本賬，清楚什么距離、哪些線路“賺頭”不大。定下“標準”，立下規矩，司機不得上車前詢問，自然是有利于乘客的好事情。假如司機上車后再詢問再挑客，怎么辦？“乘客對出租車的投訴，出租車公司要在24小時內處理”，新規這一條款，可謂有的放矢?！俺鲎廛囘\營國標”的亮點，不僅在于為出租車司機的行為立了規矩，而且在于強化了出租車公司的管理責任。

　　這項標準的落實，關鍵是出租車公司要擔起相應的監管責任。與監管相對的，則是司機權益的保障。出租車市場本身是由出租車公司、出租車司機、乘客三方構成，如果出租車公司只熱衷于收費而疏于管理，就會形成出租車司機與乘客的利益博弈，在出租車運力不足的當下，乘客注定會成為受害者。另外，假如出租車司機遇到了壞人，司機本可以拒載的，那現在出租車公司就要對司機的保護，有相應的制度保障。對于出租車公司來說，漠視甚至縱容出租車司機“宰客”，既能吸引出租車司機前來掛靠，又能大大降低自身管理成本，個別公司因此樂得坐享其成。但顯然，不履行責任，只收取“份子錢”作壁上觀，以后不可能再大行其道。

　　這項規定要有效力，離不開廣大出租車司機的認同與參與，否則司機們很容易拿乘客泄怨。充分保障出租車司機的合法權益，不僅各項管理更容易實現，而且能夠激發出租車司機的主動參與熱情，從而在內部形成行業自律，主動剔除少數害群之馬。反之，即使以強制性國標規范，也難免會有人虛與委蛇，只要方向盤仍掌握在他們手中。

　　國家標準本身體現著一定的強制性，如何接上“地氣”，這考驗著相關部門的管理智慧。只有充分保障出租車公司、出租車司機以及乘客三方利益，才能促進市場的健康發展，忽視或遺漏任何一方，對于整個行業來說都難稱幸事。

　　摘編自《新民晚報》10月14日文/趙志疆