新招頻出：各地試點(diǎn)反響不一

　　公車改革，由來已久。1994年，中辦、國辦聯(lián)合頒發(fā)了《關(guān)于黨政機(jī)關(guān)汽車配備和使用管理的規(guī)定》，明確要求：“部長級(jí)和省長級(jí)干部按一人一輛配備專車；現(xiàn)職副部長級(jí)和副省長級(jí)干部，保證工作用車和相對固定用車。”由此，陸續(xù)掀起公車改革浪潮。早在1997年，廣東就開始公車改革試點(diǎn)。1998年9月，國家啟動(dòng)部分中央機(jī)關(guān)的車改試點(diǎn)，并同時(shí)在浙江、江蘇、北京、湖南、重慶等地試點(diǎn)。

　　在各地紛紛進(jìn)行的公車改革試點(diǎn)中，最受爭議的是遼寧省遼陽市弓長嶺區(qū)。2008年4月，弓長嶺區(qū)正式啟動(dòng)了公務(wù)用車貨幣化改革。凡是區(qū)直機(jī)關(guān)、財(cái)政全額撥款的事業(yè)單位和團(tuán)體組織的公車和領(lǐng)導(dǎo)干部，都在改革范圍之內(nèi)。除必須保留的執(zhí)法車、作業(yè)車等，公車徹底取消。在該區(qū)的車改補(bǔ)貼方案中，區(qū)委、區(qū)政府正職8萬元/年，區(qū)人大、政協(xié)正職6.5萬元/年，區(qū)人大、政協(xié)副職4.5萬元/年，享受副縣級(jí)待遇的領(lǐng)導(dǎo)、區(qū)長助理4萬元/年。消息一出，爭議不斷。不少人認(rèn)為，所謂的車改成了官員的“變相加薪”。2009年7月25日，遼陽市人民政府新聞辦公室發(fā)布通告，實(shí)行一年多的弓長嶺區(qū)車改被叫停。

　　相比之下，杭州的公車改革得到了國家發(fā)改委、財(cái)政部等部門以及媒體的廣泛贊譽(yù)。2009年5月，浙江省杭州市市政府出臺(tái)車改方案，提出3年分3批完成車改。方案核心內(nèi)容是：市局（副廳）級(jí)以下一律取消專車，大部分公車都向社會(huì)公開拍賣，讓公車回歸“工作車”的本色。實(shí)行貨幣補(bǔ)貼；按職務(wù)層級(jí)將車補(bǔ)分為9檔，最高2600元，最低300元；錢直接打入個(gè)人市民卡，只做交通費(fèi)用，不能提現(xiàn)；單位設(shè)立公共交通經(jīng)費(fèi)，解決突發(fā)事件處理等公務(wù)用車；全市成立公車服務(wù)中心，統(tǒng)一用車。

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