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　　這幾天，山東濰坊市貨車司機范洪喬一直在津汕高速公路黃驊收費站附近的一家小旅館里“度日如年”。5月19日，他滿載西瓜的貨車在高速公路上發(fā)生事故，但接下來發(fā)生的一切讓范洪喬始料未及：因為不認可高達43500元的施救費用，他滯留當?shù)亍８屗慕沟氖牵驮谶@樣的消耗中，車上的西瓜已經(jīng)在炎熱夏日里散發(fā)出腐敗的氣味。

　　從事故發(fā)生地到停車場區(qū)區(qū)30多公里，施救費用竟然高達4萬多元——這不是什么車輛救援服務，而是明目張膽的敲詐、打劫！事實上，類似事件并不少見，“天價拖車費”時有耳聞，對司機來說，發(fā)生交通事故本已很悲催，而更悲催的是，等待救援的車輛猶如“唐僧肉”，引得各路食利者蜂擁而上。

　　國家發(fā)改委和交通運輸部于2010年9月下發(fā)通知明確規(guī)定，對于高速公路上事故車、故障車的救援，各地價格主管部門要統(tǒng)一規(guī)范收費項目，合理制定收費標準。通知同時明確，司機可以自主選擇社會救援機構(gòu)實施救助，任何單位和個人都不得強制指定。顯然，區(qū)區(qū)30公里收費4萬多元，這不可能是當?shù)匚飪r部門制定的收費標準(至于當?shù)赜袥]有制定統(tǒng)一收費標準則不得而知)，而黃驊交警大隊強制指定救援機構(gòu)，壟斷事故救援，則是公然的違規(guī)行為。

　　更值得探究的是，黃驊交警大隊何以明知故犯？如果交警大隊撈不到好處，或與這個停車場沒有瓜葛，他們怎么可能寧肯自己犯錯也要為別人謀取利益？世上沒有無緣無故的愛和恨，其背后必然存在利益輸送，而這種利益輸送的本質(zhì)就是錢權(quán)交易和權(quán)力腐敗。

　　按道理說，車主繳納了這稅那費，當他們的車輛發(fā)生事故時，應該獲得政府部門的免費救援，即事故車輛救援本應是一項公共服務，其實很多國家都是這樣做的。糟糕的是，一方面將公益性的車輛救援市場化，另一方面卻利用行政手段壟斷救援市場。

　　市場化意味著收費，壟斷意味著別無選擇，當兩者畸形地結(jié)合在一起，必然導致高收費、亂收費甚至敲詐和打劫。所以，解決“天價拖車費”問題其實并不難：要么將交通事故救援公益化，對事故車輛實施免費救援；要么實行充分市場化，以救援機構(gòu)公平競爭、事故車主“用腳投票”促使施救費用回歸合理水平。而不管是公益化還是市場化，一個基本前提就是鏟除權(quán)力腐敗。